作為“東瀛寶馬”、一直希望複活轉子發動機、幾乎最好開的前驅家用車，馬自達雖然銷量拼不過另外幾個日系品牌，但它獨特的品牌形象更加深入人心，使用者小衆但忠誠。
此前，我們已經聽馬自達說要做全新的後驅平台和直六發動機已經好幾年了，并還要進一步更新Skyactiv發動機技術。現在，我們看到了搭載縱置後驅平台的全新車型CX-60，而且将搭載由2.5L自然吸氣發動機和單電機組成的e-Skyactiv插電混動系統。
從CX-60的名字不難看出，這是一款相比CX-50或國内的CX-5更大、定位更高的車型，車身尺寸也達到了4745x1890x1680mm，軸距2870mm。就目前的官圖，其實遠沒有當初混動系列初次亮相給人的驚豔感，雖然同屬一套設計語言，但馬自達引以為傲的線條在CX-60上并沒有得到充分發揮，整體造型有些保守和普通。甚至是前臉中網的輪廓、A柱銜接到車頭的角度以及保險兩側的進氣口造型還有些不協調，讓人有些意外這出自馬自達之手。不過好在由于縱置發動機，它的車頭比較修長，從側面看比例還不錯，而且魂動紅和銀灰色車身比白色更能增加視覺效果。
CX-60的内飾顯然比外觀更讓人喜歡，整個造型依然是非常簡潔，寬敞的中空台上隻有一塊12.3英寸懸浮式中控屏。不過從螢幕處分割的雙色設計以及整個車内獨特的日式織物、Nappa真皮、楓木飾闆等不同進階材料的包裹，讓車内的進階感大大提升，而且同樣小巧的電子檔把造型也讓前排騰出了更多的儲物空間，可以說車内透着一種結合了居家和小清新風格的進階感，符合時下流行的設計，也符合馬自達要想豪華品牌靠近的想法。
相比之下，我們最關心的還是外觀之下的技術。CX-60首次采用了縱置後驅結構，底盤采用前雙叉臂後多連杆的組合，馬自達表示新車的底盤調校風格将會更硬，配備後驅取向的i-Activ AWD全時四驅系統，帶有扭矩矢量控制，并将會應用已經在MX-5 Miata上出現的KPC運動姿态控制（Kinetic Posture Control）系統，通過向内側後輪施加制動力來增加車輛的側向穩定性，後續還将提供後驅車型。
除了後驅，另外引人矚目的就是馬自達的首套插混系統，由2.5L創馳藍天發動機、100kW電機、17.8kWh锂電池組組成。系統綜合功率最大可以達到241kW，系統峰值扭矩500Nm，純電續航60km、極速100km/h，搭配8AT變速箱，官方零百加速成績可以達到5.8秒。另外，馬自達也提供了全新的e-Skyactiv X 3.0L壓燃直六汽油發動機和e-Skyactiv D 3.3L直六柴油發動機，并都将配備48V輕混系統，分别将會在明年和今年年底推出。
雖然有關于全新創馳藍天發動機并沒有太多技術資料披露，況且這款3.0L也幾乎不會進入國内，不過好消息是馬自達終于推出了後驅平台，也就意味着我們心心念念的“大後超”版馬自達6有了更大的可能。但這款CX-60預計也不會進入國内，因為它面向的是歐洲和日本市場，預計在今年下半年上市，我們從它的軸距以及後驅設定也能猜到它的車内空間在國内也不會太吃香。馬自達将會在北美市場推出類似但可能略大一點的CX-70，這也是更可能進入國内的車型。
根據此前馬自達的戰略，這款縱置後驅平台基于的是馬自達Multi-Solution Scalable Architecture多方案可擴充架構，同時也是馬自達“大型車産品組（Large Product Group）”戰略中的首款車型，馬自達未來的大型車也将采用後驅平台打造。在CX-60之後，馬自達還會推出CX-80，預計将會是一款跟高一級别的7座車型，同樣也是面向歐洲和日本市場，北美市場相對應的則是CX-90。
現在，有了縱置平台和插混系統，馬自達更跟得上潮流了，也讓自己進軍豪華品牌陣營的目标又更近了一步。對于車迷來說，馬自達的新品永遠是讓人欣喜的，“技術宅”馬自達也會一直給我們驚喜，相信新時代的轉子發動機就在路上了。