不知道大家是否曾經設想過這樣一個問題：如果傳統品牌開始走起年輕化路線，應該是一種什麼樣的畫風呢？
2014年8月，大衆首款運動轎跑淩渡正式迎來上市，并且在之後憑借着與“跑男”的合作，成功收獲了一大批年輕粉絲的青睐與認可。在那個國産品牌還未崛起的年代，初代淩渡的出現，就猶如一股新鮮的血液，刺激着當時原本平淡的A級家用車市場。
時間來到2022年，在經曆了8年的發展後，大衆淩渡也終于迎來了換代。并且為了重振年輕化市場的影響力，上汽大衆還通過官方微網誌等管道對外開啟了一場獨具特色的征名活動，最後“辣饅頭”以68%的支援率成為新一代的淩渡L的中文名。
而在近期，趁着全新淩渡L開啟預售之際，作者也受邀前往上汽大衆工廠參加了一次實車拍攝活動，為大家一同揭開淩渡L的“神秘面紗”。
前蘭博基尼設計師親自操刀
三月初的上海依然透露着一絲清涼，讓人在無意中便能感受到一股濃濃的春意。與涼爽的天氣不同，此次應邀拍攝的全新淩度L則顯得有些“火辣”，紅色的車身主題與設計背景，都展現着上汽大衆再一次挑戰年輕化市場的決心。
在産品解析會上，前蘭博基尼設計師、全新淩度L外觀設計負責人Michlel Tinazzo先生和我們分享了淩度L背後的設計靈感與碰撞。他表示道：“淩渡L采用的是全新的、獨特的設計，我們利用這種變革式的方式來進行外觀設計，并且對下一代甚至接下來上汽大衆的其他産品都會産生影響。”
也正是在這種研發理念的影響下，全新淩渡L在外觀上呈現出了一種十分大膽，甚至有些誇張的設計手法。而在Michlel Tinazzo先生看來，這也正是借鑒了ID家族上成功的造型經驗，為接下來的燃油車提供一種及其前衛的設計基準。
首先在車頭布局上，相比于上汽大衆傳統的設計手法，淩度L的造型算是家族中最為“另類”的。前臉視覺重心大幅向下延伸，引擎蓋如同超跑一般與大燈融為一體，而點陣式進氣格栅則被移到了下方保險杠的位置上，如果不仔細看，相信很容易将淩渡L誤認為是一台新能源車。
令人感到驚喜的是，大衆ID家族上的那套IQ.LIGHT大燈也出現在了淩度L上。在夜間點亮後不但能夠帶來貫穿車頭的發光效果，還能實作遠光躲避，也就是在夜晚彙車時通過傳感器識别對象來車，并且關閉燈腔内的3至4個LED光源，進而使燈光照射範圍避開對方駕駛員的視線，提高行車安全性。
車身側面的線條同樣簡潔、流暢，轎跑的定位使得淩渡L的車身高度隻有1425mm，但長度卻達到了4615mm，修長的線條營造出恰到好處的車身比例。
與此同時，為了打入年輕使用者的世界中，全新淩渡L提供了炙熱紅、淩冽白等多達7種車身顔色可供選擇，而此次拍攝的試駕車正是采用了岩茶灰啞光車身。另外，上汽大衆還為全新淩渡L推出了5種官方改色服務，廠家會通過後期貼膜等方式來進一步滿足使用者的定制化需求。
當車窗降下推開車門的那一刻，你才能感受到淩渡L作為一台運動轎跑獨有的儀式感。而全系标配的無框車門似乎也是設計師給予消費者的一個“小彩蛋”，尤其是在聚餐或者約會的時候，這種不經意間的驚喜也能賺取一定的回頭率。
相比于車頭的激進，車尾部分淩度L倒是收斂了許多，但依舊能夠看出不少ID家族的影子，其中貫穿式的尾燈哪怕在白天也依舊顯眼。不過稍顯遺憾的是，下方的排氣管被上汽大衆的設計師藏在了車底，而下包圍則采用了塑膠加鍍鉻的搭配方式，看上去稍顯廉價。
超大面積的掀背式尾箱是作者最為滿意的設計之一，開啟後容積高達480L，并且還配備了電動開關功能。相比于傳統尾箱，大角度的掀背式設計能夠大大提高空間使用率，同時也更加便于塞下折疊自行車、登機箱更加龐大的物品。
MQB-EVO架構下的集大成者
駕駛艙的智能化程度，是一間車企研發實力的展現，而在如今這個“得平台即得天下”的時代中，全新淩度L也依靠着更加先進的MQB-EVO架構實作自我革新。盡管在很多人看來，大衆的燃油車是保守的，但淩渡L所獨有的數字化座艙還是讓作者倍感震撼。
如果不說，相信很多人依然會覺得這是一輛新能源車，因為除了外觀方面，淩渡L在内飾上的布局也在一定程度上參考了ID家族成功的設計經驗。中控布局更加簡潔，并且去按鍵化的痕迹也十分明顯。
值得一提的是，雙連屏的設計是首次出現于上汽大衆的産品中，并且在角度上也向着駕駛員一側微微傾斜，進一步滿足人機工程學的應用需求。但根據淩渡L相關開發負責人表示，未來上汽大衆的産品很大可能将不會采用雙連屏，是以淩度或許是其為數不多采用此技術的車型。
另外，三幅式方向盤采用了大衆最新的家族化設計，握感很粗壯，給人的感覺仿佛是在駕馭一台SUV。同時，在三、九點部位，也搭載了與ID家族相同的觸控式開關，按下去後會觸發震動回報。不過就實用性來說，作者則更加傾向于傳統的實體按鍵，因為在駕駛時會更加便于盲操。
12英寸液晶螢幕內建了大部分功能控制，内置MOS 3.2智慧車聯系統，能夠實作智能語音、智享娛樂、智聯車控等諸多先進功能。并且在靈敏度和分辨率上仍然領先于豐田亞洲獅等同級别合資競品，哪怕是在陽光強烈的中午，也沒有出現嚴重的反光現象。
但有些美中不足的是，中控螢幕的UI界面依然繁瑣，各種二級菜讓人有些目不暇接，哪怕是一個很簡單的功能都會讓你研究半天，第一次操作并不是那麼好上手。
在高配車型上，淩渡L還配備了著名的Beats音響系統，全車搭載8個揚聲器，支援10通道音場設定，為年輕使用者帶來更加震撼的3D立體環繞音響。而對于忠誠的“耳機黨”來說，這無疑是一項福音。
在MQB-EVO平台的加持下，全新淩渡L還搭載了W-HUD擡頭顯示。雖然此功能并不能像ID.4 X那樣實作3D立體投影，但卻能夠根據駕駛員的坐姿、眼球高度等參數來調節顯示角度，讓使用者能夠時刻關注車速、路況等重要資訊。
最後，在動力方面，淩渡L全系搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出馬力150匹，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，與之比對的是一台7速幹式雙離合變速箱。而從馬力輸出等資料來看，淩渡L的表現還是更加偏向于家用，至于未來會不會推出更高排量的版本，恐怕還得由市場來決定。
汽車網評：這是一次成功的嘗試
2014年，初代淩渡的上市可以說引起了不少關注，低矮的車身與鮮紅色的外觀，讓很多人一眼就記住了這台專為年輕化市場而生的産品。當然，作為這種運動基因的延續，全新淩度L依舊沒有讓作者失望，無框車門、掀背尾箱、智能化座艙等一系列具有競争性的配置足以讨得不少年輕消費者的歡心。
最後，如果從市場角度出發，盡管淩渡L目前還是處于預售狀态，但15.99萬預售起步價相信足以對本田淩派、豐田亞洲獅等同級别合資競品形成不少壓力。而作為一台家用與動力兼具的運動轎跑，全新淩渡L會成為下一個爆款嗎？歡迎下方評論區與作者留言。