（文/邵帥）前段時間的特斯拉翼子闆碰撞，保險報修數萬元的新聞還曆曆在目。對于特斯拉而言，其自身總是帶着許多熱點。從一開始的強制動能回收，到如今的一體鑄造技術，颠覆了人們對于傳統汽車的認知。那麼，一體鑄造的技術運用，到底有沒有價值呢？數萬元的維修費用報價，是真的需要還是在“坑”消費者呢？
一體鑄造有啥好？
早在2020年，馬斯克就宣布了Model Y車型将采用一體式壓鑄後地闆總成。毫無疑問，特斯拉利用這一技術可實作整車成本的縮減，也是在工業制造上的全面突破。另一方面，更少的零部件和接合工序，也讓整車在行駛中的颠簸異響減少。此外，整車重量、組裝難度、線束長度等均會得到優化。值得注意的是，在一體鑄造的理念下，Model Y将原有的70個零部件整合為一個整體，整車重量降低30%，制造成本降幅約4成。
同時，Model Y的定位是一款中型SUV，使其在整備品質和售價區間，在當時的市場環境下，27萬多的售價，一度成為市場追捧的對象。回想來看，以27萬多購入Model Y的車主，内心想必還是有所竊喜的。
一體鑄造就是YYDS了？ 可不一定！
對比傳統汽車的做法，一體鑄造相對而言是一項更先進、更高階的技術。哦，對了，更高階就意味着後期的維修成本更高。
不過，在保證車輛安全性的層面，一體鑄造的位置僅限在特斯拉的後橋上端的架構結構部分。理論上講，這一部分在碰撞安全的角度考慮，是很難被傷及的。而即便是追尾事故，首先波及的也是後包圍部分，而後橋端的架構部分即便是在翻滾狀态也是難以傷及的。換句話說，如果這部分遭到傷及，那麼整車也幾乎沒有維修價值了，還不如直接報廢。這一點，如果放在汽柴油車上，也是同理。
但客觀事實是，消費在實際駕駛中，的确會碰觸到一體鑄造的這一部分。在結構上，其在側面的設計不足以完全規避碰撞。由此，為消費者後期帶來的維修成本造成大幅上漲。
當下的一體鑄造依然是一個明顯的沖突點。它一方面優化了車企的生産制造成本，另一方面則附加了許多消費者使用在使用維修環節的成本。簡單來講，一體鑄造讓生産制造得到了優化，讓技術得到了進步。但由此帶來的使用成本的隐性上升，則是轉嫁給了保險公司和消費者。到最後，真正買單的還是消費者。
寫在最後：
一體鑄造是一項值得稱贊的技術進步。但特斯拉是一個消費品，而不僅是一件工業藝術品。在運用科技技術踐行前瞻理念的同時，對于市場實際情況也有必要進行考慮。比如改進優化一體鑄造的位置，或建立一套更為全面、更符合新技術的保險規則。
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