中國新能源品牌的海外前哨站，去挪威是公認相對正确的選擇。
是說去了挪威甚至歐洲的中國新能源品牌，在那片土地能得到更好的發展和認可麼？答案顯然是否定的，至少目前看來還不是這麼回事兒。今年二月份岚圖也登陸挪威市場，成為了進入歐洲市場的第六個中國新能源品牌。
有了歐洲入場券，在國内賣的不錯的産品為什麼還沒有被歐洲市場認可？
中國品牌挪威現狀，賣不過現代？
進入歐洲市場的中國新能源品牌不少，蔚來、小鵬、岚圖、比亞迪和上汽等企業，都已經進入歐洲市場開始銷售。即便擁有了品牌和産品的多樣性，中國品牌在挪威乃至歐洲都沒有得到市場特殊的偏愛。
今年1月份的挪威銷量榜單中，奧迪Q4 e-tron成為了最暢銷的産品，總共傳遞了643輛；中國品牌紅旗EHS9排在第十六位，銷量175輛。而在排名前20位的名單中，中國新能源品牌的産品有且隻有一款紅旗EHS9上榜，上面提到的其餘品牌沒有出現在榜單中。
而1月銷量排名第二十位的是大衆ID.3，銷量125輛。也就是說，其餘中國品牌新能源産品的銷量不到125輛。2月份銷量榜也一樣，紅旗仍是唯一一個上榜排名前二十的品牌，銷量為204輛，位列第十一位。
哪裡出現問題了麼？對照一下中國品牌和其他品牌在挪威投放的車型。
蔚來全系産品在列，小鵬G3、小鵬P7和紅旗EHS9等，以上這些産品的售價都在40萬-70萬克朗（挪威貨币）之間，約為28萬-49萬人民币的價格。對比熱銷的現代IONIQ5（48萬起）、斯柯達ENYAQ（37萬起）、日産LEAF（21萬）來看，中國汽車産品定價和主打的科技、豪華方向與市場需求出現了一些偏差。
今年的1-2月份，歐洲市場沒有關于特斯拉Model 3和Model Y的銷量資訊，原因歸結于産能問題，新車預計要等很久。這樣一來，現代IONIQ5能成為挪威2月份銷量榜單第一名，現代IONIQ5在空間和續航裡程上都給了市場一份滿意的答卷。之外的斯柯達和日産，在品牌背書之下還有相對低廉的價格，讓其在挪威市場也飽受歡迎，即便在國内市場沒什麼聲量，但卻總能在出現在挪威新能源銷量榜的前十。也不是說挪威市場貴的新能源車沒人買，消費能力高的使用者更看重的是品牌價值。寶馬iX在挪威的售價已經達到了103.76萬克朗，2月份的銷量是425台位居銷量榜的第二位。
特斯拉在歐洲成功，做對了什麼？
在挪威甚至歐洲市場，最暢銷的新能源産品依舊是特斯拉。2021年雖然歐洲整體新能源銷量榜首是大衆的12.4萬輛，在2021年整體新能源産品銷量上，大衆勉強壓住了特斯拉在歐洲的11.5萬輛銷量。
但歐洲最暢銷的車型第一名仍是特斯拉Model 3，很多人應該會有相同的疑問，在看重品牌背景、品控和高成本效益的歐洲市場，為什麼同為初創企業的特斯拉卻能占領銷量榜頭部？我個人認為，特斯拉這個品牌雖然也是新造車企業，但它現在在全球的影響力不亞于大衆、豐田這些老牌大型造車企業；品牌兩款走量車型也具備較高的成本效益，德國工廠很快将投入生産，産能、成本效益和等車周期會有進一步優勢。
中國的新能源品牌該怎麼做，照搬特斯拉的發展路線創造品牌的全球影響力？
這種發展路徑成本太高，以目前中國品牌來看能做到的還是少數，可以視為長期規劃。另外，照搬國内的路線去歐洲市場？不一定能成，因為不同的海外市場使用者認知和消費習慣有很大差異，需要比對與之配套的營銷方案。
從兩個角度出發來看，第一中國新能源品牌在國内發展的好、銷量高、技術發展程度高，這是有目共睹的；第二，中國新能源産品這套成功路線放在歐洲市場，缺少品牌背書、技術程度（自動駕駛、軟體、互動）雖然高但本土化仍需要時間。那麼最節省成本、短期有效的做法是什麼？通過OTA的快速疊代，加強本土化功能的落地是中國品牌目前最重要的一個發展方向，即達成售價與功能比對。
總結
我們目前看到的中國初創新造車企業，在缺乏品牌積澱和高成本效益的前提下，落地歐洲市場，現階段來看，可能不會有太好的收益或者在海外的市場情況遠不如其他歐洲本土老牌企業如雷諾、大衆，這與在國内的市場情況完全相反。
以上資訊說明了歐洲市場和國内本土市場消費習慣、消費者認知的截然不同，不被偏愛也更容易了解，但提升品牌影響力這條發展路徑很難以低成本且迅速的積累起來。目前來看，我們在國内所推崇的技術、服務方面的一些軟性需求，在海外沒有得到明顯優勢，隻要持續的做好針對當地市場需求的功能、配套和服務，終究會換來歐洲市場的份額。