導語：從2021年的下半年開始，國内汽車市場的混合動力技術慢慢多點開花，不再是一家獨大或者說每家技術都相似的情況了，有着品牌特色的獨有技術逐漸浮現，像日産的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術，到底又有什麼不同的閃光點呢？
可能很多朋友會有一個疑問，為什麼在過去的一年多時間裡，各大自主品牌猶如雨後春筍般亮相和上市自家的全新“超級混動系統”，是什麼原因在推動？畢竟前兩年因為傳統插混，不充電油耗高、價格貴的問題讓它越來越“不受待見”，市場表現持續下滑，為什麼會突然爆發呢？
國家政策成最強“催化劑”
有的人會認為是因為比亞迪推出的DM-i混動系統，市場反應太好，是以各大品牌也先後跟風，認為這個燃油轉純電的過程不能省略。但大家也要考慮到，各大品牌釋出的混動系統可都是“黑科技”，這麼短時間推出顯然不太現實。是以和比亞迪DM-i的火爆關系不大，而是國家的新政策。
在2020年10月，國家正式釋出了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，提出了面向2035年大陸汽車産業發展規劃，大陸汽車産業碳排放将于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。
看到這裡，可能大家還是有疑問，我們熟悉的那些“插混動力”各大廠家不都宣稱百公裡油耗低至1L或者2L嗎？這樣的表現似乎完全能夠滿足國家的政策需求。确實如此，但也正如前文所說，想要達到這麼低的油耗條件還是很苛刻的，首先是要充滿電，測試的标準也不統一，而想要選擇這些插混車型的朋友大多都是沒有經常充電這個條件的，也就導緻了在虧電狀态下，它的油耗甚至會比純燃油的還要高。是以在大家了解了它的“習性”之後，插混市場越來越“不受待見”。
大家不想充電，不是還有48V輕混這個選項嗎，這也是很多品牌都在大力研發的一個方向。但我們也都知道48V輕混系統對油耗的改善并不明顯，通過BSG或者ISG電機，更多的是讓起步更順暢，行駛質感有提升，這項技術的理論節油率僅14-17%，是以也并不能滿足《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的要求。
是以對于品牌來說，既要滿足國家的政策，又要推出能讓使用者接受喜歡的混動系統，就必須要拿出點真本事才行，而《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也就成為了各大品牌混動系統猶如雨後春筍般推出的“催化劑”。
我們應該要關注的都有哪些“超級混動系統”
雖說在2021年各大品牌都推出了自家的“超級混系統”，它們有着各自非常有特色的名字，并且技術亮點各不相同，但是它們達到的效果确實出奇的一緻，那就是超長續航，饋電狀态依舊低油耗，純電續航長的特點。
而目前最為我們熟知的就是比亞迪的DM混動技術，也稱之為DM-i超級混動系統。确實比亞迪在國内無論是混動還是純電動市場都處于絕對的領先地位，旗下的DM插混系統雖說在前兩年市場下滑比較明顯，但更重要的是知名度提升了不少，此次能夠更快速的推出DM-i混動系統，并大量推廣，都和自己本身技術實力強悍有關。
緊接着就是來自長城旗下的DHT了，這套混動系統主要是由一台混動專用發動機+一個兩擋減速器+兩台電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池組成。而長城也為這套動力規劃了三套動力總成，分别是140～170kW、180～240kW、320kW三個功率級别，為适應于不同級别大小的車型。
奇瑞集團也在前不久正式上市了旗下的首款搭載星核動力ET-i全擎超混的車型——星途追風ET-i，星核動力ET-i全擎超混是由燃油引擎+全功能DHT變速箱組成，據官方表示其具備3擎3擋9模11速的技術優勢，傳動效率可達到97.6%，滿電狀況下的綜合油耗可低至1L/100km，即使是在饋電工況下油耗也僅4.8L/100km，整體的表現也非常不錯。
之後吉利品牌的雷神動力也是高調登場，并且相比之下它帶給我們的東西可要多得多，因為要兼顧到多種混動形式，是以吉利也采用了子產品化的産出，其中包含了高效引擎、高效傳動、雷神智擎Hi·X和E驅。而近段時間比較熱門的星越L，就成為了首款搭載雷神智擎Hi·X系統的車型。
總結
是以能讓國内混動系統猶如雨後春筍般推出的因素，有兩個其一就是國家政策，其二就是使用者的使用習慣。并且随着時間的推進，相信國内的其它品牌還會推出滿足國家政策的混動系統，讓我們拭目以待。而關于已公布的這些混動系統，在之後的一段時間裡，筆者和我的同僚也将為大家一一詳細的介紹，其技術亮點以及市場優勢，請大家持續關注。
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