导语：从2021年的下半年开始，国内汽车市场的混合动力技术慢慢多点开花，不再是一家独大或者说每家技术都相似的情况了，有着品牌特色的独有技术逐渐浮现，像日产的e-POWER、长城体系的DHT、吉利雷神动力、比亚迪DMi等等，都让人眼前一亮，那这些新技术，到底又有什么不同的闪光点呢？
可能很多朋友会有一个疑问，为什么在过去的一年多时间里，各大自主品牌犹如雨后春笋般亮相和上市自家的全新“超级混动系统”，是什么原因在推动？毕竟前两年因为传统插混，不充电油耗高、价格贵的问题让它越来越“不受待见”，市场表现持续下滑，为什么会突然爆发呢？
国家政策成最强“催化剂”
有的人会认为是因为比亚迪推出的DM-i混动系统，市场反应太好，所以各大品牌也先后跟风，认为这个燃油转纯电的过程不能省略。但大家也要考虑到，各大品牌发布的混动系统可都是“黑科技”，这么短时间推出显然不太现实。所以和比亚迪DM-i的火爆关系不大，而是国家的新政策。
在2020年10月，国家正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出了面向2035年大陆汽车产业发展规划，大陆汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。
看到这里，可能大家还是有疑问，我们熟悉的那些“插混动力”各大厂家不都宣称百公里油耗低至1L或者2L吗？这样的表现似乎完全能够满足国家的政策需求。确实如此，但也正如前文所说，想要达到这么低的油耗条件还是很苛刻的，首先是要充满电，测试的标准也不统一，而想要选择这些插混车型的朋友大多都是没有经常充电这个条件的，也就导致了在亏电状态下，它的油耗甚至会比纯燃油的还要高。所以在大家了解了它的“习性”之后，插混市场越来越“不受待见”。
大家不想充电，不是还有48V轻混这个选项吗，这也是很多品牌都在大力研发的一个方向。但我们也都知道48V轻混系统对油耗的改善并不明显，通过BSG或者ISG电机，更多的是让起步更顺畅，行驶质感有提升，这项技术的理论节油率仅14-17%，所以也并不能满足《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的要求。
所以对于品牌来说，既要满足国家的政策，又要推出能让用户接受喜欢的混动系统，就必须要拿出点真本事才行，而《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也就成为了各大品牌混动系统犹如雨后春笋般推出的“催化剂”。
我们应该要关注的都有哪些“超级混动系统”
虽说在2021年各大品牌都推出了自家的“超级混系统”，它们有着各自非常有特色的名字，并且技术亮点各不相同，但是它们达到的效果确实出奇的一致，那就是超长续航，馈电状态依旧低油耗，纯电续航长的特点。
而目前最为我们熟知的就是比亚迪的DM混动技术，也称之为DM-i超级混动系统。确实比亚迪在国内无论是混动还是纯电动市场都处于绝对的领先地位，旗下的DM插混系统虽说在前两年市场下滑比较明显，但更重要的是知名度提升了不少，此次能够更快速的推出DM-i混动系统，并大量推广，都和自己本身技术实力强悍有关。
紧接着就是来自长城旗下的DHT了，这套混动系统主要是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池组成。而长城也为这套动力规划了三套动力总成，分别是140～170kW、180～240kW、320kW三个功率级别，为适应于不同级别大小的车型。
奇瑞集团也在前不久正式上市了旗下的首款搭载星核动力ET-i全擎超混的车型——星途追风ET-i，星核动力ET-i全擎超混是由燃油引擎+全功能DHT变速箱组成，据官方表示其具备3擎3挡9模11速的技术优势，传动效率可达到97.6%，满电状况下的综合油耗可低至1L/100km，即使是在馈电工况下油耗也仅4.8L/100km，整体的表现也非常不错。
之后吉利品牌的雷神动力也是高调登场，并且相比之下它带给我们的东西可要多得多，因为要兼顾到多种混动形式，所以吉利也采用了模块化的产出，其中包含了高效引擎、高效传动、雷神智擎Hi·X和E驱。而近段时间比较热门的星越L，就成为了首款搭载雷神智擎Hi·X系统的车型。
总结
所以能让国内混动系统犹如雨后春笋般推出的因素，有两个其一就是国家政策，其二就是用户的使用习惯。并且随着时间的推进，相信国内的其它品牌还会推出满足国家政策的混动系统，让我们拭目以待。而关于已公布的这些混动系统，在之后的一段时间里，笔者和我的同事也将为大家一一详细的介绍，其技术亮点以及市场优势，请大家持续关注。
作者