當豐田和SUV這兩個詞同時出現，在大多數情況下會發生的場景是：4S開始歡呼、二手車商開始雀躍、使用者開始倒戈、競品開始腿軟。
從蘭德酷路澤到普拉多到漢蘭達到威蘭達，無一例外。
不過作為品牌細分市場的金字招牌，豐田的SUV産品序列槽點也不算少，比如各種“加價”提車，包括産品定位也普遍偏高，終端價格堅挺，手拿十萬出頭想來一輛豐田造的SUV簡直是“做夢”，眼看隔壁逍客、XR-V缤智賣得風生水起，終于豐田開始在入門級SUV産品上做動作。
今年1月份，基于TNGA架構打造的鋒蘭達正式上市，官方指導價格為12.58萬-16.98萬元，一下就拉低了門檻。不過在這個價位上豐田究竟能夠給我們呈現一輛有哪些産品價值的車型？這也一直是擎哥非常好奇的地方。
先說車輛的外觀和内飾，和之前的C-HR完全不同，鋒蘭達終于長回了“中規中矩”的樣子，時尚中兼顧更多人的審美喜好，前臉上半部分采用了類似新能源産品的封閉式設計，而底部則采用了大尺寸梯形格栅進行覆寫，環繞在格栅外部的銀色飾條一直延伸至兩側霧燈區域，打造出一副硬朗姿态的同時，也進一步豐富整個前臉的立體感。
側面前後輪隆起的線條，給車身增添了幾分力量感，配合塑膠護闆裝飾，有SUV該有的樣子，此外，我們試駕的這台次頂配豪華PLUS版還配備有全系唯一的18英寸雙色輪圈，給造型增色不少。
尾部整體設計偏圓潤，立體化的尾門造型以及懸浮式尾燈組帶來較為時尚的視覺效果。而底部包圍則采用了分層式的設計布局，将排氣管隐藏在包圍下，并沒有采用誇張的布局方式。要知道2.0L的發動機要弄個霸氣點的排氣也未嘗不可，從這一點我們就能很清楚判斷豐田對這輛車的定位和市場取向。
總體而言擎哥對于外觀有幾個想法，首先作為一輛全球化車型，一汽豐田也推出了同宗同源的卡羅拉銳放，他們一個延續日版卡羅拉CROSS的造型，一個延續美版卡羅拉CROSS的造型，從擎哥個人的觀點來看，鋒蘭達的設計相比于卡羅拉銳放是要更優秀一些的，時尚秀氣許多，沒有畫蛇添足般的硬派感。
第二就是車輛的整體設計比例非常協調，不管從哪個角度去看都不會覺得突兀，這一點其實還挺重要的，不信你看看别家的小型SUV産品，總會覺得有些尺寸與設計不符的違和感。
再說說車内，如果滿分是100分，我想車内的設計擎哥隻能保守打個及格分，因為實在是太眼熟了。方向盤、大電視、整個中控布局和哥哥弟弟們都沒太大差别，用料也樸實無華，看上去十分經濟适用。
是以其實作為一輛全新的産品，鋒蘭達在外觀和内飾上并沒有拿出讓人眼前一亮的東西，但作為廣汽本田想要沖擊100萬銷量的利器，體驗之後我們才發現，原來鋒蘭達真正的實力都藏在了“肚皮裡”。
說三個鋒蘭達上足以令人“側目”的産品點，第一是智能互聯。新車導入“豐雲悅享”智行互聯功能，在手機端可實作對車輛的遠端控制。包括“你好小悅”智能助手、車載系統OTA遠端更新、遠端空調等多達14項智能遠端服務。除此之外，新車還支援HiCar/Carplay/Carlife等多種智能手機互聯功能，可實作線上導航、線上影音、藍牙音樂等連接配接，滿足消費者在車機與手機之間的互通。實際體驗這塊螢幕雖然分辨率并不算特别高，但流暢的觸控回報以及運作速度都能讓人滿意。
第二是異常強大的安全性。在主動安全方面，鋒蘭達搭載Toyota SafetySense智行安全系統，包含帶前方行人識别的PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，已經達到準L2級自動駕駛功能，吊打同價位合資品牌。
在被動安全方面，鋒蘭達全系标配7個及以上SRS空氣囊，高配車型更是達到了9個SRS空氣囊，而競品們一般标配6個氣囊。
同時，新車采用基于TNGA架構的全新GOA高剛性車身，再加上什麼ABS防抱死制動系統、帶EBD電子制動力配置設定系統、VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC坡道起步輔助控制系統……等等等等，實在是把TNGA的安全性五髒俱全的演繹到了極緻。
最後就是令人驚豔的機械素質。
就像上文說的那樣，當你走進4S店，看到鋒蘭達，可能不會特别心動。甚至還可能因為它顯性的配置比較低，甚至是扭力梁懸挂等直接淘汰掉。如果你也正好有以上的想法，那麼我請你一定要把鋒蘭達開上路試試。
新車搭載了凱美瑞同款動力總成，熱效率達到40%，壓縮比高達13:1，最大功率126kW，最大扭矩205N·m，比對可模拟10速的Direct Shift-CVT變速箱，動力表現非常優秀，畢竟凱美瑞 1.6 噸多，鋒蘭達隻是 1.4 噸，配合不打滑CVT變速箱，起步或者加速又快又順，更重要的是他的綜合油耗低至5.7L/100km，在這個92号汽油破8的大環境下，足以令人心動。
更重要的是，就這麼一輛主打家用的、外觀樸實的産品，廣汽豐田還給它加了一些操控“小彩蛋”，TNGA一貫的低重心就不說了，新車轉向系統也給我們帶來了紮實的轉向手感、不錯的指向性以及小曠量設定，幾乎指哪打哪，有點人車合一的意思。
底盤表現上擎哥負責任的說，後扭力梁并沒有“拉跨”雖然懸架系統整體偏軟，但在應對各種路面震動以及沖擊的時候也能展現出足夠的韌性，坐在後排不會感受到太生硬的彈跳，整體表現足夠沉穩，完全沒有廉價的感受。
至于車内的靜谧性？坦白講我認它為比高一級的威蘭達做得似乎更好一些，頂棚、座艙及底部車身大範圍放置高品質隔音和吸音材料，即使在颠簸路面行駛，也能将振動和噪音降至最低；同時，增加了隔音棉等闆塊厚度和覆寫範圍，後排乘客也不會感到噪聲的困擾。
其實在鋒蘭達上市之後，擎哥不止一次聽到“成本效益低”這個評論，不由得想替他喊聲委屈，同價位合資品牌幾乎最牛的安全配置、最成熟好用燃油經濟性強、動力還不弱的動力總成，再加上良好的操控性，成本效益明明已經躍然而出。鋒蘭達雖然是入門産品、雖然定價不高，但豐田系SUV優秀的精髓它可以說全盤繼承了過來，或許有很多消費者更容易被“物超所值”而打動，但到最後你也許會發現，踏踏實實的“物有所值”遠比那些花裡胡哨的實在得多。