《車圈層》陳思瀛
編輯 葛凡梅
近日，乘聯會公布資料顯示，2022年2月新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%。廣汽埃安新能源有限公司（下稱“廣汽埃安”）作為廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”，601238.SH）旗下已有拆分上市計劃的自主品牌，其2022年2月份傳遞量為8526輛，相比去年同期增長163%。但由于2022年1月份銷量創新高達16034輛，環比之下2月份傳遞量接近腰斬。
此外，廣汽埃安還在3月4日釋出公告，對旗下的AION Y、AION S Plus、AION V Plus等車型進行價格調整，普遍以漲價為主，最高漲幅達1萬元。不過，廣汽埃安旗下産品卻屢次爆出鎖電問題。
連續7月銷售破萬
廣汽埃安近年來銷量增長勢頭可謂強勁，汽車之家資料顯示，廣汽埃安2021年全年累計銷量達到12.3萬輛，同比增長119%。2022年1月，廣汽埃安共銷售新車16034輛，同比增長117.93%，環比增長了10.56%，自2021年7月份到2022年1月已連續7個月銷量破萬。
不過連續銷量破萬的記錄在今年2月份被打斷。2022年2月廣汽埃安傳遞量為8526輛，環比減少46.8%。
對此，廣汽埃安表示，2月份銷量下降的主要原因是受春節假期和今年1月31日至2月14日埃安工廠完成二期産能擴建等因素影響。
值得一提的是，廣汽埃安在2021年下半年銷量“連續破萬”，2021年均産能使用率超140%。面對急速擴張的新能源汽車市場，廣汽埃安啟動了上述提及的二期産能擴建項目。2022年2月18日，廣汽埃安在其微信公衆号宣布，埃安智能生态工廠二期産能擴建竣工，僅用時15天。
2021年被稱為新能源汽車崛起的開端，伴随着各大車企紛紛加入到新能源汽車領域的競争，2022年車企角逐會更加激烈。乘聯會在2022年初預測，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率可達22%左右。相比2021年新能源車零售量的298.9萬輛，這意味着2022年新能源汽車産量要比2021年多出近一倍。由此來看，也難怪廣汽埃安急于擴張産能。
不過，廣汽埃安的産品線似乎不算豐富。從細分産品上看，廣汽埃安目前的産品僅有5款，基本覆寫了中端市場。作為緊湊型電動車的AION S的售價為13.96-18.38萬元/輛，而其他中端SUV款如AION Y和AOIN V的售價分别為10.96-16.76萬元/輛、17.76-23.96萬元/輛，最貴的車系AION LX目前售價為28.66-45.96萬元/輛。
廣汽埃安車型及報價情況
截圖來源：太平洋汽車網
AION S和2021年4月新推出SUV電動車AION Y，這兩款汽車對廣汽埃安銷量增長起到了至關重要的作用。據太平洋汽車網資料，AION S在2022年1月實作銷量7049輛，縱觀2021全年其銷量在2021年2月之後便一直保持穩定。而AION Y作為2021年4月推出的後起之秀，一直保持增長态勢，在2022年1月，其銷量已增至6413輛。
同為廣汽埃安旗下車型，AION V和AION LX的銷量就沒有上述兩者那麼理想，在2022年1月AION V售出2230輛。而AION LX在2022年1月迎來新高也僅售出339輛，此前此款車系2021全年平均每月銷售不超過100輛。
此外，從同系列汽車市場來看，廣汽埃安S與Y系列的銷量仍略顯遜色。乘聯會資料顯示，與廣汽埃安AION S車系相比，比亞迪“秦”以2021年實作18.7萬輛的銷量資料占據售價區間在10-20萬元/輛新能源轎車的榜首。而比亞迪旗下品牌比亞迪“唐、宋、元”三款車型均上榜新源SUV銷量前十，共在2021年實作SUV系列銷量19.4萬輛，這是同為10-20萬元/輛新能源SUV車系AION Y暫時還無法比拟的。
獨立營運謀求分拆上市
廣汽埃安獨立營運目前不到兩年。2020年11月20日，在廣汽集團新聞釋出會上，廣汽集團總經理馮興亞宣布，“廣汽埃安”品牌将獨立營運，公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。廣汽埃安總經理古惠南表示，廣汽埃安獨立後首要将聚焦技術層面的創新，要往最高端科技方向發展。
在獨立營運之後，廣汽埃安确實在核心技術和研發上有所突破。2021年3月10日，廣汽埃安釋出了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），稱其實作了三元锂電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業難題，重新定義三元锂電池安全标準。
而後在2021年7月，廣汽埃安推出海綿矽負極片電池技術，稱可以将锂離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，既能提升電池的能量密度，又可以降低電池的重量。
同年8月30日，廣汽埃安再次釋出了超倍速電池技術以及A480超級充電樁，稱其超倍速電池的電壓可以達到880V，最高充電效率為480kW，是目前全球充電效率最高的充電樁，未來可能将充電5分鐘續航裡程可增加200千米。
雖說目前廣汽埃安宣稱已經掌握了上述技術，不過目前來看充電樁還未正式投入使用，未來是否能夠達到該功率還有待核實。
連續釋出技術創新的同時，廣汽埃安從獨立營運到分拆上市的日子也在接近。2021年11月29日，廣汽集團釋出公告顯示，公司新能源汽車子公司廣汽埃安正式啟動内幕資産重組及增資計劃，員工持股和引入戰略投資有望于年底前完成。同時，廣汽埃安将積極尋求于适當時機上市，但上市仍存不确定性。
同時，在随後另一則《廣汽集團第六屆董事會第6次會議決議公告》中表明，公司董事會已經審議通過了《關于子公司廣汽埃安混改及引入戰略投資者的議案》。
截圖來源：廣汽集團公告
廣汽集團在2022年2月接受機構調研時表示，關于廣汽埃安引入戰略投資者比例，其混改分為三個階段，第一階段資産重組已于2021年完成并公告，第二階段為員工持股及引入戰投，員工持股計劃于今年一季度完成，完成後将進行引入戰略投資者，具體名單和份額目前正在研究确定中，預計今年下半年完成。第三階段為擇機進入資本市場，第三階段完成後廣汽集團仍将保持對廣汽埃安的絕對控股。
廣汽集團表示，廣汽埃安分拆後上市不涉及同業競争。廣汽埃安将專注于電動車型，廣汽傳祺将專注于燃油車、混動車以及氫能源等其他動力形式的車型，2021年資産重組過程中，已經将新能源相關的資産全部注入到廣汽埃安。
鎖電問題屢遭投訴卻售價普漲
廣汽埃安在實作銷售業績增長與謀求上市的同時，其部分産品品質問題卻在顯露。旗下主力車型AION S，從2021年開始就面臨着私自鎖電、限制輸出功率等品質問題。在車質網等相關投訴網站上，很多AION S的使用者投訴稱，廠家在未告知車主并未經允許的情況下，對大批AION S車型鎖電，導緻續航明顯縮水。
“鎖電”，即通過更新改寫電池管理系統，對電池電量系統及晶片視窗進行鎖定，重新定義電池的電壓範圍，以限制電池的充電上限和用電量。
廣汽埃安投訴情況
截圖來源：車質網
在車質網上，有AION S車主要訴稱，“2020年11月首保後，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下，對大批的廣汽埃安AIONS車型（宣稱NEDC裡程460KM，電池容量58.8KWh），通過背景OTA更新電池管理系統（BMS）等，人為降低汽車動力電池可用容量，廣汽埃安這種偷偷OTA更新的方式導緻客戶購買的資産縮水（購買時是按照460KM續航，現在車隻能跑不到300KM；58.8KWh的電量隻能用不到40KWh，相當于花了460KM續航的錢買了一台不到300KM續航的車），完全達不到公開宣傳和工信部備案的技術名額。”
對此，《車圈層》聯系廣汽埃安，但一直未收到廣汽埃安方面回複。
上述鎖電問題仍在持續存在，尚未獲得有效解決。但同時，廣汽埃安又宣布對部分車型進行調整，其中包括上述被投訴的産品AION S系列車型，價格将上漲4000元/輛。3月4日，廣汽埃安釋出公告，廣汽埃安将對旗下AION Y、AION S、AION V等系列相關車型的官方指導價進行調整，此輪價格調整3月4日公告起生效，此輪調整部分車型漲價4000-10000元不等。
對此，廣汽埃安解釋稱，此次調整價格，主要因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡的影響導緻。（思維财經出品）■