文/寶拉
如果說讓你說出擁有匠心的汽車品牌，那麼日系車肯定會首先映入腦海。其中廣汽豐田更是要求全員匠心，從管理者、工程師到一線工匠超8000餘名員工積極參與、持續改善制造品質。
然而成也匠心，敗也匠心。目前匠心似乎成為了一個陰陽怪氣的詞，并且有指向性地針對日系車型。為何會造成目前這種情況呢?跟廣汽豐田以及相關日系車品牌的“騷操作”離不開關系。現在豐田、雷克薩斯成為了召回榜單中的常客，這種情形與宣傳中的匠心形成鮮明對比，要讓消費者如何相信你們的匠心？
随着315晚會的臨近，廣汽豐田陷仍然深陷投訴的泥潭中，旗下車型雷淩由于變速器異響和頓挫問題頻發，長期霸榜投訴排行榜前幾名，但是廣汽豐田遲遲沒有官方公告，引得雷淩口碑大幅跌落，而“銷量擔當”的口碑敗壞勢必會影響品牌自身。
一波未平一波又起，賽那加價又将廣汽豐田的信譽推上風口浪尖。加價賣車屬實是丢了“匠心”，還丢了“人心”。據悉今年315晚會的主題是“公平守正 安心消費”，賽那這是非要往槍口上撞的節奏，那麼今年315的種子選手又将新增一員大将。
賽那上市指導價為30.98-40.58萬元，多位網友爆料，訂購賽那需要加價6-8萬元不等，否則提車時間能排到一年後，更有4S店表示：你不加有的是人願意加。賽那加價賣車行為可能是日系光環給的底氣，但是目前也沒有到非你不可的程度。賽那這種高高在上的嘴臉引發衆人問号，網友直呼是誰給你的勇氣？
加價政策是否成功，隻看銷量便可一目了然。就在賽那信誓旦旦的叫闆MPV神車别克GL8的時候，銷量就像了死水一樣，廠商甚至不敢公布真實零售數量，12月的批發量僅為2791輛，狠狠的被現實打臉。
有人就開始質疑上市之初的銷量慘淡是有其他原因，或許是消費者在觀望之類的雲雲。然而如果是那樣的話就隻能證明賽那的産品力不行，在這種情況下選擇加價更會導緻“德不配位，必被反噬”的後果。但是事實告訴我們，銷量的慘淡就是直接與加價行為挂鈎。
上市過了一段時間後，有媒體爆料，其接到了4S店銷售的電話，豐田國産賽那不加價也有車了，曾經高傲的銷售，也來找他商讨購車方案了。慘淡銷量終于讓廣汽豐田賽那醒悟，最終停止了加價這一場鬧劇。2022年1月份賽那的銷量開始好轉，達到了5399輛的業績，銷量環比大幅增長，升至國内MPV市場綜合排名第5位，但是與别克GL8相比還是屬于碰瓷的級别。
賽那的加價行為并非是廣汽豐田頭一次幹這事，早前就有漢蘭達的加價賣車曆史。其他品牌是延續家族式外觀，廣汽豐田是獨一份的家族式加價賣車，也算是“弘揚”了家族精神。
當産品力配不上野心，賽那加價賣車隻能是搬起石頭砸自己的腳的事。随着國産自主品牌的崛起，日系光環也逐漸褪色，任何試圖憑借加價行為收割國内“韭菜”的行為都是妄想。廣汽豐田在2022年沖擊産銷百萬的關鍵時期，雷淩、漢蘭達和賽那的投訴不斷，很有可能導緻最終銷量打折。希望廣汽豐田痛定思痛，别再發起割韭菜的歪門邪氣，還給市場一個公平公正的環境。