一年一次的全國“兩會”是和我們每一個中國人息息相關的大事。而作為汽車從業者，51君尤其關心與汽車相關的那些議題，以及将來汽車行業的發展方向。
衆所周知，近幾年“碳中和”一直是很受關注的話題，尤其是汽車行業更是實作“碳中和”的重要行業。這不僅上接國家邁向“雙碳”承諾目标的大勢，而且下承制造業更新轉型、科技發展的關鍵。
是以如新能源發展、晶片自主、電池安全、汽車出口、自動駕駛立法等相關領域都是本次“兩會”的重要議題。在此51君将先列出其中與汽車相關提案，供各位讀者先行了解。
上述提案并非本次“兩會”關于汽車全部提案，但上述提案内容與汽車産業的發展卻是息息相關的。而且提案大多來自國内一線車企或與之相關的科技公司高層。根據提案内容，51君大緻将它們分為如下幾類：
1、自動駕駛與智能網聯發展建設規劃；
2、車規級晶片的自主與國産等産業鍊發展；
3、動力電池安全與多樣性的發展；
4、促進中國汽車“走出去”戰略的實施；
5、新能源車基礎配套設施的建設；
6、新能源補貼政策與“碳中和”管理辦法；
7、推動甲醇等新能源車多樣化；
8、開放外資股比管理方案等；
「讓自動駕駛有法可依」
不難看出，在本次的“兩會”提案中，自動駕駛及智能網聯被提及的次數是最多的。例如百度李彥宏在第七次提案中就重點關注“智能交通”“自動駕駛”相關話題。這是大陸當下發展自動駕駛技術與現存法律法規之間存在的缺位。
根據汽車智能駕駛等級的劃分，L2與L3之間為智能駕駛的分水嶺，當進入到L3級别智能駕駛時，已經允許将部分駕駛權限交由電腦執行。例如小鵬NGP（自動導航輔助駕駛）、蔚來NOP領航狀态等都允許車輛在一定程度上實作自動駕駛。
除此之外，冬奧會期間百度和極狐αT車型共同合作的自動駕駛計程車就在冬奧會場館出現，并對外開放體驗。而在全國範圍内開展的自動駕駛計程車試營運更是不勝枚舉。
無數事實表明，自動駕駛離我們的生活越來越近了。但現階段圍繞自動駕駛的争議卻不少。在2021年，福建莆田有一位蔚來使用者在高速上駕駛ES8時啟用自動駕駛功能（NOP領航狀态）後在高速路段發生交通事故，不幸逝世。圍繞此事件引發了不少争議。
其中最大的争議點在于，當出于自動駕駛狀态的車輛發生事故後，責任将由誰來承擔？為了規避風險，不少廠家分别将“L3級别自動駕駛”的宣傳調整為“L2.5級别的駕駛輔助”，以此規避可能面臨的責任。
不僅如此，近兩年網上頻發智能汽車“失速門”、“刹車門”等事件，之後都因為驗證困難而無法定責。是以相關法律法規的确認将幫助明确責任的劃分，從法規層面促進自動駕駛的發展。
在本次“兩會”期間，上汽集團黨委資料、董事長陳虹，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪等人大代表都先後送出相關的議題。
「解決晶片問題」
從2020年開始，受國際局勢的影響，汽車晶片一直處于供不應求的狀态，初始原因是馬來西亞因為疫情影響而大量關閉工廠，進而導緻全球晶片産能不足。根據汽車行業資料預測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）的資料顯示，由于晶片緊缺，2021年全球汽車市場累計減産約1020萬輛。
今年前2個月，受晶片緊缺持續影響，全球汽車市場累計減産約64.3萬輛。晶片供應不足導緻大陸汽車産業也深受影響，不僅導緻汽車價格普遍上漲，同時也對行業發展造成許多不穩定因素。加之近期來“俄烏沖突”惡化，進一步導緻原料上漲，這些對汽車行業發展都是不利因素。
在這樣的全球背景下，如何加速大陸晶片産業鍊的發展就是迫在眉睫的事。隻有打破晶片的掣肘，實作自給自足，才能實作長遠、穩定的發展。
除了上述兩項提案外，不難看出本次“兩會”各個行業資深的代表們圍繞着将來新能源出行發展提出了各方面的完善提議。這些議題如果得以實行，将對我們的新能源布局有着重要的奠基意義。
而從另一個角度來看，大陸的汽車行業發展在率先布局新能源後，确實獲得了彎道超車的資本。并且我們已經根據大陸國情開始制定規劃新能源的藍圖，相信在将來的新能源世界，我們能真正成為有話語權的規則制定者。