早在去年的下半年，KTM就在外區釋出了全新的2022款RC 390，這輛車在國内外都引起了不小的争議，有的人認為新款的外形太難看，有的人說更新了配置外觀也就無所謂了。
不管關于這輛車的2022款有什麼争議，新款的國内3C認證已經完成了，這也就意味着新的RC 390距離國内上市已經不遠了，我們一起來看看新款相比老款有什麼變化。
22款RC 390對外觀進行了比較大的改動，其中最具争議的點就是車頭部位。新車頭一改以往的非常尖銳的造型，換成了盾牌狀的前臉，也就是我們俗稱的“驢臉”，這一設計還多次應用在KTM ADV家族的車型中。
▲新款RC 390車頭
▲1290 ADV車頭
車體兩側的整流罩也改為多層次結構，使整車在視覺觀感上更有分量。
▲全新整流罩
發動機依舊是我們熟悉的那台373cc水冷單缸發動機，但是KTM表示在優化了發動機動力曲線和進氣後資料略有提升，最大馬力43.5匹，最大扭矩37牛米。
在車架上新款也進行了優化，雖然依舊采用鋼管編織車架設計，但是車架減重1.5kg，副車架采用獨立式并用螺栓連接配接。新款的車輪也比老款降低了3.4kg的重量，包括腳踏和車把也有不同程度的減重。
新款在避震方面的提升是比較大的，新款的前避震采用WP APEX 43mm倒立式全可調前叉，支援30段的壓縮和回彈阻尼調節，後避震為WP APEX中置後減震，支援預載和5段回彈阻尼調節。
前制動為Bybre對向四活塞輻射式卡鉗搭配320mm單碟，後制動為單活塞浮動卡鉗搭配230mm單碟，同時新款的Bybre卡鉗也減輕了接近1kg的重量。
在人體工程學和騎行舒适度上，新款也有了一定的提升。新款的分體式坐墊更厚也更有質感，坐墊外包裹采用防滑面料，分離式車把具備上下10mm的調整空間。
新款RC 390的另一項重大提升就是它的電控系統，KTM在這輛車上加入了彎道ABS、牽引力控制和Supermoto滑胎模式并且可以選配電子快排，這些電控配置在同級别車型中還是非常少見的。
儀表也更新成了與Duke系列相同的全彩TFT液晶儀表，可以選配KTM My Ride車機互聯功能，與手機連接配接實作投屏導航與音樂播放，智能方面大大提升。同時為了比對功能更為豐富的儀表，手把按鍵也更換為帶有選擇按鍵的手把。
這次大改款可謂是誠意滿滿，但是2022款RC 390在經過一系列大更新後，再繼續維持原來的售價大機率是不可能了，畢竟多了很多配置，就是不知道具體的漲幅會有多少，在或者會對部配置設定置進行閹割來保持較低的價格變動，這些我們就不得而知了，但是廣大車友們最期盼的還是加量不加價！