年輕人買車，不再無欲無求，而是對駕駛性能方面有了更高的要求。
要滿足這方面的使用者需求，可不是一台參數亮眼的發動機就能搞定的。
因為定義一款車是不是真運動，百公裡加速隻是一部分，賽道圈速成績才是硬名額。
是騾子是馬拉出來遛遛。
車透君最近因為試車拍攝，去了一趟浙江國際賽車場。發現在浙賽圈速榜單上，有一款車，成績很是出挑，它就是雪佛蘭邁銳寶XL 550T。
在這個去年7月釋出的榜單上，我們發現邁銳寶XL的刷圈成績是1分54秒168，不僅力壓被譽為國産鋼炮之光的領克03+，竟然連奧迪e-tron和A7 3.0T都排在它的後面。1分54秒168的單圈最快速度讓邁銳寶XL笑傲所有的20萬内的量産車。
不過這還沒完，就在前幾天，一位民間車神駕駛邁銳寶XL再度拉爆浙賽場，用的依然是原廠動力，隻是對車身做了适當的“減肥”手術，結果，這台邁銳寶XL刷出了驚人的1分45秒640的最快圈速，将單圈成績提高近9秒，在榜單上又超越寶馬M3、奧迪S3、S4、S5等一衆閃光的名字。
去過浙賽的車迷一定知道，那條賽道建造在山腳附近，長度為3.2公裡，高度差達到22米，其中16個轉彎點包含了多個爬坡彎道。是以，如果浙賽能夠出成績，那也就意味着能無愧為同級中的性能王和操控王。
2T9黃金組合，跑得快還少吃草
正所謂好馬配好鞍。雪佛蘭的秘密武器，乃是“2T9”黃金動力組合。通用汽車第八代Ecotec系列2.0T智能變缸渦輪發動機加上9AT變速箱，合稱2T9。
Ecotec 2.0T發動機，依仗的是通用首創的核心技術：Tripower智能變缸科技。
簡述技術原理的話，就是可以像一個長跑運動員一樣控制自己的呼吸來加大肺通氣量，可收可放。
凸輪軸通過凸輪形态控制發動機進氣門的閉合，在日常通勤的低負載下，控制關閉部分氣缸，減少燃油消耗；在需要強勁動力時，又能充分釋放，故而兼得強勁動力和節能環保。
從模式上看，在急加速或爬坡時，發動機會主動進入“四缸澎湃模式”；中等油門或平穩巡航時，會進入“四缸經濟模式”；遇到中低速勻速、減速行駛或下坡行駛時，會進入“兩缸超經濟模式”。
2.0T發動機最大功率達到174千瓦，最大扭矩為350牛米，在1500-4000rpm區間内均能最大扭矩輸出，如此參數已經力克大衆EA888了。
浙賽，爬坡多，彎道多，邁銳寶XL一身本領，正好有了用武之地。
再說說通用自研的9AT，7.6:1的寬泛齒比更為綿密，且有專利技術可選單向離合器。換擋效率更優化，駕駛體驗更平順。
技術上看，這套9AT傳動比設計，比采埃孚的9AT更合理，當車速在95km/h左右，就會切入。據統計，九擋使用頻率在13%~52%之間，更多工況下都能切入高檔位，也切切實實地更省油。
平心而論，這套9AT妥妥應對日常駕駛過程中頻繁的加減速，也很是符合中國路況。
在“2T9”黃金動力組合的一系列黑科技加持下，邁銳寶XL真正做到了跑得快還少吃草。
全身裝備精良，不遺餘力提升操控性
在其他提升操控性方面，邁銳寶XL同樣不遺餘力。
比如“瘦身”，整備品質約在1.5噸左右，車身更輕盈，自然有助于車輛在賽道中獲得更好的操控表現。
再比如對于制動系統的壓力減小，有助于讓駕車者盡可能在更晚的時間踩刹車，過彎也就更遊刃有餘。
邁銳寶XL整車大量應用高強度鋼，打造輕盈強韌的剛性車身；還配備了Bosch博世智能內建制動系統、EPS電動随速助力轉向系統、通用汽車專利技術的FNC制動盤以及馬牌18英寸超低滾阻輪胎，可謂裝備精良。
搭配前麥弗遜後四連杆獨立懸架，底盤件大量采用輕量化鋁合金材質，使得整車過彎時能有更好的支撐效果。轉向随速增益到位，每個速度區間的阻尼恰到好處。
加之，雪佛蘭品牌多年在賽事方面所積累的經驗，使得底盤工程師團隊把邁銳寶XL調教得恰到好處，刷圈是以成為了現實。
羅輯車評：
操控樂趣得之不易，這需要動力總成、底盤、轉向等多要素的結合，也意味着在多項技術領域的融合技。
邁銳寶XL，作為一款身長5米的中大型運動轎車，能以7秒破百，百公裡綜合油耗低至6.7L，确實屬于低調的實力派。
澎湃動力超越德系，超低油耗比肩日系，邁銳寶XL真正讓消費者做到了可以“魚和熊掌”兼得，性能強，不費油，再加上Redline的炫酷個性，不失為年輕人買車的明智之選。