要說2022年，絕對是個适合“看熱鬧”的好年頭，蔚來、智己、高合、小鵬、岚圖，對了還有那個華為“親兒子”AITO汽車，這些新勢力都各自将在今年不同季度釋出售價錨定在30萬至50萬價格區間的“豪華級純電動車”，恰逢BBA品牌的新能源産品也在2022年開始完成了“腳步加快”到“産品落地”的變化。我們作為僅次于“朝陽群衆”的“吃瓜群衆”，對于無論是自主新勢力品牌占據上風，還是傳統豪華品牌堅守陣地，似乎都是“抖腿” 加“嗑瓜子”的态度冷眼旁觀，畢竟無論他們交鋒的多激烈，受益者還是我們自己個。
就正如目前剛上市不久的寶馬第二款純電動車型——寶馬i4，就引起了廣大争議。有不少“吃瓜群衆”會對它44.99萬至53.99萬元的售價吸一口涼氣，然後來一句，寶馬還是你寶馬，這個價格我不如買特斯拉Model Y或等蔚來ET7上市……。但也有不少人會覺得，寶馬i4的釋出，是寶馬将豪華延伸到純電動新賽道的示範。
或許寶馬i4隻是“預備哨”
衆所周知寶馬的“偶數系”通常是寶馬個性的彰顯，屬于小衆市場。車事君就合理的推測，在産品力其實不占優的情況下，寶馬i4的首要任務絕不會是銷量擔當，将它作為寶馬純電轎車的開山之作，更多展現的是寶馬在新時期對于市場局勢、産品架構、服務理念的探索，進而為主力選手純電3系的盛大登場做好“預備哨”。
從寶馬内部的縱向對比來看，寶馬i4的探索主要集中在三個方面。一是在價格上，寶馬i4其實已經抛棄了不切實際的品牌溢價權。要知道在寶馬iX3上市之初，寶馬曾給出了46.99萬元的起售價，遠高于同級的寶馬X3。但随着國産Model Y的上市，寶馬iX3乏善可陳的産品力既不足以支撐高昂的産品溢價，也未能扭轉寶馬在燃油車時代的固有認知，這才迫使官方宣布降價7萬，一下子将價格體系拉到了40萬元的價格區間内，加上終端不斷的優惠政策，才慘烈地奪回一部分市場。
此外，寶馬iX在很大程度上是代表着寶馬對于未來純電出行的前瞻性思考，從設計理念到智能應用，寶馬iX更像是一款帶有實驗性質的純電旗艦車型。将近85萬的定價注定不需要寶馬iX背負着過多的市場壓力，隻需要高高在上地彰顯寶馬新時期的技術能力與溢價水準即可。
而寶馬i4則放棄了此前兩款車型“虛浮”的定價區間則在很大程度上順應了“油電平價”的市場趨勢，以一個相對适合的價格體系去适配中國市場如此“内卷”的競争環境。事實上，與寶馬iX3以及寶馬iX上市時鋪天蓋地的“太貴”批評聲不同，這次對于i4價格的争議與讨論要柔和很多。
二是在管道上，随着寶馬i4上市，寶馬也在有意識地持續推進全國銷售和服務網絡更新。不可否認的一點在于，目前國内幾乎所有的企業都在探尋建構全新的使用者生态體系，寶馬也或多或少從中國成熟的管道經營模式中吸收到管理經驗與思想理念。目前，寶馬在全國約600家經銷商網點中已有500多家完成BMW i業務認證。今年，寶馬還将攜手經銷商在城市中心試點“BMW i體驗店”， 以此來逐漸适應直營模式對傳統銷售管道的沖擊。
三是在産品端，寶馬i4作出了一些更貼合市場需求的實質性探索。一方面，i4 eDrive40及i4 M50的CLTC續航裡程分别達到了625 公裡以及560公裡，幾乎與目前主流純電車型的續航裡程持平。另一方面，寶馬i4也在内飾以及智能車機上作作出一系列有益的嘗試，雙聯屏的設計方式以及最新的 iDrive 8 系統都一改往昔純電車型“老氣橫秋”的處理模式。
寶馬在平台層面的領先
我們說回寶馬i4，或許大多數人都沒有忘記，寶馬是BBA品牌中最早在中國市場推出純電動汽車産品的豪華品牌。無論是精緻小巧的寶馬i3，還是炫酷敞篷的寶馬i8，在這兩款量産發售新能源車型上，寶馬做出了純電動、插混、增程式等多方面的嘗試。而如今寶馬i4的CLAR 平台，更是寶馬早在2017年即提出 CLAR 是一個高度靈活的平台，可随時切換燃油、PHEV 以及 EV（純電動）甚至燃料電池版本。
在純電動車型上，CLAR平台依舊發揮着其“刻度化調整”的優勢，将輕量化和近乎50:50的完美前後配重，在此前的寶馬iX3上就發揮了“優化、适配、穩定”等關鍵詞的整車駕駛質感，而這份底蘊和品牌實力，才是寶馬作為傳統豪華品牌“迎頭痛擊”海内外新勢力品牌的實力。
M Power的加持
熟悉寶馬旗下車型的小夥伴應該知道，寶馬車型名稱之後的數字尾标往往代表着性能，而在寶馬i4目前兩款車型的“BMW i4 M50”和“BMW i4 eDrive40”中，寶馬i4 M50款車型配置，雖不屬于代表性能怪獸的“M Power”系列，但定位稍低的 M Performance 系列車型同樣是與“M部門”密切協作研發而成，有着更為強勁的動态駕駛性能，在動力、底盤、傳動系統方面都經過特别調校，在寶馬的燃油車産品矩陣中往往區分于正常的M運動套裝，但又與極緻的M Power有所分别。
在寶馬 i4 M50上，M 部門為 其提供超增壓模式，在這 Sport Boost模式下，不含稀土材料的第五代eDrive 電驅系統最高可以輸出 400kW 以及 795Nm，百公裡加速時間3.9秒。
在車架、底盤方面，通過BMW M的專屬調校與測試，量身定制的M自适應懸架、特别調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等技術，M空氣動力學元件、藍色M高性能制動卡鉗，提高M50 的駕駛表現。
車事總結：
優秀的車身剛性，出色的懸挂調校，順滑的動力輸出，可控的車身擺動，輕量化的車身，這一切都是寶馬在賽道上取勝的法寶，而這一切的一切都不是單純從資料上能夠展現出來的，真正懂得寶馬的人，懂駕駛的人才能夠從中領悟到寶馬的精髓。或許少了内燃機的咆哮，的确會喪失一點聽覺上的愉悅，但不妨礙i4是一輛成功且令人印象深刻的運動跑車，寶馬也向我們介紹了如果做一輛新能源時代下的駕駛者之車，也向全世界運動車做了一個榜樣。