逍客對于國内消費者來說并不陌生，作為日産在SUV市場最暢銷的車型之一，從2008年第一代逍客引入國内，到2018年，逍客在10年的時間裡完成了累銷破百萬的成就。而現在的逍客還是在2015年上市的第二代車型，已經是一個征戰六年的老将。
不過在近日，日産也正式公布了搭載e-POWER動力的新一代日産逍客，按照計劃，新車将率先在歐洲上市，随後大機率會和新逍客一起，以國産的形式進入中國市場。
全新設計語言，神似小号奇駿
在以往，大多數人對日産的設計都不會有太深刻的印象，雖然不醜但也不是那麼的潮流，比較中規中矩。自全新一代奇駿之後，就可以明顯地看出日産在設計上的改變，變得更具科技感和未來感，這也是當下汽車設計的潮流。
而在逍客e-POWER上，也可以看到類似于全新一代奇駿的設計元素，比如分體式的前大燈，這也預示着未來更多的日産車型也會采用類似的設計。而格栅内部也由點陣式的亮黑色飾件點綴，兩側的V形飾條采用了與e-POWER軒逸相似的鍍鉻和亮黑色的配色，整體的層次感更強。
新車的車側造型十分緊湊，并采用黑色的撞色車頂配色，外後視鏡以及側窗飾條也同為亮黑色，搭配上揚的腰線和窗線，為新車營造出更強的運動氣息。另外，新車搭載了大尺寸的五輻式旋風輪圈，懸浮式的車頂設計也為其增添了很強的時尚感。
尾部運用多處不規則元素搭配，牌照框居于中間，看上去非常緊湊。在細節的地方還有“e-POWER”的專屬辨別，以證明其混動身份。
“比混動，更純電”的全新動力
對于逍客e-POWER而言，最值得關注的就是在動力上。在去年的廣州車展上，東風日産亮相了搭載e-POWER技術的中國首款車型。
e-POWER技術其實早在15年前就已經出現，在2007年，e-POWER技術首次搭載到骐達車上，時隔三年後，e-POWER技術再次搭載到了聆風車上，如今經過了長達15年的技術沉澱後又搭載在了軒逸身上，有着“比混動，更純電”的美稱。
如今，逍客也将搭載e-POWER混動技術，與e-POWER軒逸不同的是，逍客e-POWER的增程器是一台1.5T三缸發動機，參數遠超e-POWER軒逸的那台1.2L三缸發動機。
據悉，逍客e-POWER搭載的這台1.5T三缸發動機擁有日産獨有的可變壓縮比技術，壓縮比可以在8：1和14：1之間變化，以滿足不同需求。發動機排量大了一些，電機最大功率也來到了190Ps，最大扭矩330N·m，這樣的參數已經與很多2.0T發動機看齊。
另外，逍客e-POWER還搭載了日産全新研發的Linear Tune系統，該系統可實時監測驅動電機和發動機的工作狀态，官方稱其可讓車輛的駕駛體驗更加接近傳統的燃油車。
至于具體的油耗表現，目前官方還并未透露。參考目前國内已經賣出的e-POWER軒逸來看，實際表現确實不俗，很多車主回報e-POWER軒逸的實際油耗還不到4L/100km，相信逍客e-POWER的油耗也不會太高。在這個油價瘋漲的時代，逍客e-POWER無疑有着很強的競争力。
寫在最後：
這個“比混動，更純電”的全新技術，到2025年東風日産将在中國汽車市場推出7款e-POWER車型，進一步豐富e-POWER車型布局。而逍客e-POWER就是繼e-POWER軒逸之後推出的第二款混動車型，未來日産在國内的新車中也是以混動和純電為主，燃油車時代對于日産來說似乎已經成了過去式。
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