3月7日，斯巴魯中國在其官方微網誌釋出新款BRZ延期傳遞的資訊，其中提到了如下内容：“受新冠肺炎疫情引發的世界範圍的半導體供給不足的影響，新一代SUBARU BRZ的交車開始時間比預期推遲，目前預計為4月。同時，由于預訂台數大幅超過預期，交車所需時間也有可能比一般情況下稍長。（*由于每位客戶的訂車時間各不相同，具體交車時間請您等候經銷商的聯系）”
BRZ的延期傳遞，一部分原因是因為訂單過多。
很顯然，這次延期傳遞的原因是疫情影響導緻配件不足以及訂單數量過多。疫情影響就沒什麼可說的了，希望新冠疫情早日結束吧！而“預訂台數大幅超過預期”，則是值得我們注意的地方。新一代斯巴魯BRZ搭載了一台2.4L水準對置四缸發動機，發動機最大功率為230馬力，峰值扭矩249Nm。傳動方面，比對6擋手動或6擋手自一體變速器。乍一看，這并不是一台多麼優秀的車，而且網絡上有不少“鍵盤俠”認為它根本不值得花30多萬去購買，可事實真是如此嗎？
讓BRZ收獲大量訂單的是它自身的實力提升。
不同于網絡上的言論，新款BRZ在釋出之初就備受關注，并且對于它的閱聽人群體來說，它真的有一個較大的提升。這幅新的2.4L自然吸氣發動機，在低扭的表現上，跟原先2.0的機器相比有了很大的提升，整體馬力也會比原先更大，自然改裝潛力也會更加大一些。雙門後驅的結構，再加上BRZ本就不俗的底盤表現，讓這台車在2021年12月開啟預訂以來，收獲了大量訂單。
市場的空白，使得消費群體沒有太多的選擇。
自從上一代86以及BRZ停産之後，大陸的入門級手動雙門跑車市場，幾乎變成了一片空白。在失去之後，人們才知道曾經擁有的是多麼寶貴的東西。二手的86以及BRZ的價格便水漲船高，準新車的價格一度比停産前的新車還貴。雙門後驅手動擋的跑車，在國内真的沒有多少款，加上BRZ自身實力相當可以，無論是底盤的操控還是換擋的手感，都讓人挑不出毛病來。而BRZ飽受诟病的動力，在新一代BRZ上也得到了提高，新款BRZ賣得好，自然是情理之中的事情了。
BRZ并不是一台完美無瑕的車型。
但BRZ絕對不是一台完美的車型，國六A的排放标準，是讓很多人都不看好它的一大原因。在大部分一二線城市，國六A并沒有辦法上牌，想要買BRZ隻能上外地牌，這确實不太友善，尤其是對處于限行區的車主來說。同時，雖然這副2.4自吸的機器動力有所提升，但是仍然無法跟一些渦輪發動機相比，動力仍然是BRZ的一大劣勢。
但BRZ仍是一台優秀的“玩具車”。
即使BRZ并不完美，不可否認的是它确實是一台相當優秀的跑車。在30萬這個價位上面，它絕對是最均衡的一台性能車。講操控，前置後驅的布局讓它能成為飄移的一把好手；講樂趣，它是目前為數不多在售的手動擋跑車；講耐用，它穩定皮實的品質以及低廉的維保價格，在玩家群體中是有口皆碑。BRZ就是那種适合絕大多數人的跑車，既不嬌生慣養，又能給人帶來無窮無盡的樂趣。
無論是新款還是舊款BRZ，都值得我們珍惜。
相比起國外，我們國家的汽車工業可以說起步非常晚，直到21世紀初，汽車才真正逐漸的普及。而汽車文化這種事物，更是還不算成熟。就在這樣的情況下，還是有非常多的玩家，為了這個圈子去做宣傳，去宣導正确的玩車的觀念。同時，一些汽車廠商也帶來不少有樂趣有性格的車型，讓玩家們有車可玩，而BRZ就是其中之一。無論是老款的BRZ也好，還是新款的BRZ也好，它們都是優缺點明顯的車型，但它們都是有趣的車型。本地上不了牌，上個外地牌也可以，畢竟不少車主有着并不止一台車；買不到新款BRZ，買台舊款的也沒問題，可玩性依舊非常高。
汽車網評：BRZ的延期傳遞，不僅說明了它受歡迎，也代表了汽車文化的發展壯大。
BRZ的延期傳遞，或許主要還是受限于産能，但不可否認的是，新款BRZ的銷量，确實有些超出預期了。這樣的銷量，首先必然是因為BRZ的自身實力相當強勁，但是，側面也反映了玩車人群的不斷壯大，以及人們觀念的轉變。從前那種汽配城風格的改裝，現在已經難覓蹤迹了，什麼車值得玩、怎樣玩，大家都有了不錯的想法。像BRZ這樣的車型能受到歡迎，便是最好的證明！最好的時代永遠是現在，汽車文化是如此，玩車方式也是如此。