近日，長城正式公布了整個二月的銷售資料。長城汽車總共賣出了70792台新車，其中有6037台是銷往海外，也就是說二月長城在國内銷量還不及七萬。
這個資料下滑是十分明顯的，相比較一月份的總體銷量，長城環比下降達到了36%，顯已經不是簡單的過年假期影響，因為即使是去年的二月份，長城的也有接近9萬輛的銷售量，今年同比下降超過20%。
歐拉品牌2月銷售6,261台，其中歐拉好貓月銷售4,066台；魏牌2月銷售新車4,432台，其中拿鐵DHT銷售2,387台；坦克則隻有坦克300一款車在售，銷量6486，累計使用者量突破十萬；長城皮卡2月銷售11,637台，其中長城炮銷售8,512台。
值得注意的是，作為長城明星車型的哈弗H6二月份遭遇了重創。根據長城公布的資料顯示，哈弗H6二月份總共銷售19,620台，不到兩萬輛的成績注定在競争激烈的國内SUV市場拿不到銷冠。根據比亞迪放出的消息來看，旗下宋在二月完成了24534輛遠超哈弗H6，而長安的CS75/CS55，特斯拉的Model Y等熱門車型還沒公布具體數字，但大機率都會高于兩萬台。哈弗H6在今年二月不僅未能奪冠，甚至可能前三都進不了。
對此長城也有自己的解釋，它們表示這都是因為供應鍊方面的問題。長城旗下所有車型的ESP都是由博世獨家提供，但最近博世供應遇到了問題，這讓長城無車可賣，甚至停售了部分車型來調整生産線，據長城表示，它們已經積極在跟博世溝通，共同制定産量提升方案。
實際上不止博世的ESP，長城所搭載的博格華納四驅系統、infinity的音響系統都出現了産能不足的問題，主要的原因還是晶片的緊張，未來不排除長城将會引入更多品牌的供應商來應對供應不足的問題。
當然，二月長城的銷量也不是一無是處，根據長城的銷量資料，可以看到檸檬、坦克以及咖啡三大智能平台車型占比已經達到了70%。作為長城的未來銷量的保證，這三大平台的産品代表着智能與科技，它們能夠得到粉絲的認可對長城來說十分重要。
這麼多年以來，包括WEY在内，長城高端化之路一直走的比較辛苦，産品沒有延續性、競争力不夠等等問題困擾着長城。現在國産越走越高端的情況下，長城已經有些掉隊了，但三大智能平台就是長城對中高端的押寶，隻有它們真正走起來才能讓長城在未來更複雜的競争中站穩腳跟，畢竟哈弗H6真“吃不了一輩子”。