2021年的汽車行業可以用“不容易”來概括，但随着節前銷售旺季的到來和終端優惠力度加大，2022年1月銷售實作走穩走強的态勢。尤其是新能源領域，1月全球共售出60.3萬輛電動車。那麼，哪些品牌的市場佔有率占比更高？我們一起來看看。
比亞迪奪得銷冠
此前，小編在《2021年全球電動車銷量榜出爐，特斯拉奪冠，自主品牌占八席？》中說過，特斯拉的銷冠位置被比亞迪奪走的可能性最大。果不其然，比亞迪1月的全球累計銷量為93,263輛，占據了15.5%的市場佔有率，穩坐榜單第一。實際上，比亞迪在去年已經是新能源闆塊的黑馬，如今更是随着在插電混動領域的全面布局，市場表現着實亮眼。不過目前比亞迪在中國市場的增長幅度沒有2020年激進，但據悉該品牌在2022年将推出多款新車，包括有驅逐艦05、騰勢MPV等車型，銷量有望進一步提高。
排在第二的是特斯拉，1月售出了51,302輛，市場佔有率為8.5%。單從賬面資料來看，比亞迪和特斯拉拉開了較大的差距，自帶光環的特斯拉不香了嗎？然而，從單車資料來看，1月奪得銷冠的車型依然是Model Y，并取得了不錯的成績。但Model 3今年開局不利，跌到了第五名，被比亞迪兩款車擊敗了。
緊跟特斯拉的是上汽通用五菱，銷量達到32,074輛，占5.3%的市場佔有率。具體來看，宏光MINI EV這款車型銷量以超2.6萬輛，占比較大。現如今，上汽通用五菱還推出了五菱Nano EV、寶駿KiWi EV等小車，或許在今年能夠幫助品牌提升新能源闆塊銷量。
自主品牌占11個席位
中國品牌憑借新能源車，搶占更多市場佔有率已是不争的事實。在榜單前二十中，自主品牌占了十一個席位，表現可謂搶眼。1月銷量排名第一、第三的比亞迪和上汽通用五菱就是其中一員。此外，上汽乘用車在1月份售出了21,238輛，市場佔有率為3.5%；奇瑞汽車銷量為19,882輛，占據了3.3%的市場佔有率。
另外，廣汽1月以售出16,036輛，市場佔有率為2.7%的成績排在第十位。其中，廣汽新能源的增長速度能如此之快，當然離不開企業對核心技術和研發的投入。更何況廣汽埃安不僅已經擁有AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS三款熱銷車型，還随着AION LX PLUS的加入，産品矩陣将進一步豐富，銷量或許還會增長。
讓小編比較驚訝的是，小鵬汽車、理想汽車以及合衆汽車均上榜了，蔚來作為造車新勢力的頭部，并未擠進榜單。具體來看，小鵬汽車銷量為12,986輛，市場佔有率為2.2%；理想汽車售出了12,268輛，占2%的市場佔有率；合衆汽車賣出了11,010輛，占據了1.8%的市場佔有率。究其原因主要是産品陣容在擴大，而且産品力不斷強化，吸引了更多的消費者。
大衆、寶馬等品牌布局已有成效
從榜單中不難發現，中國品牌占比還是比較多的。排名來看，大衆以ID.家族為主的新能源布局已有成效。1月銷量為23,571輛，市場佔有率為3.9%，這是可圈可點的地方。畢竟目前部分合資品牌已經在新能源領域展開布局，而大衆依然能脫穎而出。
與此同時，寶馬、奔馳以及奧迪在1月分别售出了23,728輛、20,133輛和13,331輛，排在榜單中的第四、第七和第十四名。為了适應市場的變化，2022年奔馳将推出8款純電以及插電混動車型；寶馬将在中國市場投放約13款純電動産品；奧迪則至2025年，計劃推出30款新能源車型。
而腳步稍慢的歐美韓日系品牌也正在轉型。此前，韓系品牌起亞在中國做出了全新的布局與規劃，至2027年會構築6款電動車矩陣；日系品牌本田中國的規劃是未來的5年内将推出10款電動車，2030年之後在中國推出的所有新車型均為純電動和混合動力車型。假設傳統品牌與造車新勢力品牌能在新能源闆塊百花齊放，又會呈現一番怎樣的景象？
電動EV：新能源已成趨勢，品牌們正積極轉型
如今2月銷量已出，不少新能源車企确實取得了不錯的成績。而且，無論是從任何一個角度，新能源領域都會有很多看點。比如比亞迪的DM-i、造車新勢力的“追逐戰”以及奇瑞汽車這匹“黑馬”等等，都印證了新能源市場競争的激烈。不過，脫離了1月銷售旺季的光環，接下來的新能源市場又會上演一場怎樣的戲碼呢？我們不妨拭目以待。