從網際網路造車，到車企造手機，跨界競争已經成為業界的常态

你好 這裡是杉響

去年這個時候，有一個很火的詞叫“網際網路造車”，當時百度、小米、阿裡、滴滴等網際網路公司紛紛宣布造車。而今年一開年，業界又出來一個熱詞，叫“車企造手機”。以吉利、蔚來為首的車企，開始紛紛下場做自己的手機。

比如，吉利宣布要投入100億來造手機，計劃于2023年推出産品。最近又傳出，吉利正在收購魅族手機。同樣地，蔚來汽車也要做手機，而且是從0開始造手機，拒接任何形式的貼牌。而且，不但是國内車企造手機，馬斯克也多次在采訪中暗示，特斯拉将進軍智能手機業務。手機名字都想好了，叫Model π。

從網際網路造車，到車企造手機，跨界競争已經成為業界的常态。

車企到底為啥要造手機呢？我們之前聊網際網路造車的時候說過，未來，資料就像石油那樣，是最重要的生産要素。目前收集使用者行為大資料的硬體端口，是手機；而下一代的主要端口，可能是智能汽車。網際網路造車，就是為了搶占下一代資料采集的主要入口。

反過來，車企造手機，同樣是這個邏輯。智能汽車的本質，是把汽車從機械裝置變成了電子裝置，所謂“軟體定義汽車，資料決定體驗”。誰擁有更多的使用者資料，誰就能更好地優化使用者體驗。更多的資料從哪裡來？雖然業界認為下一代主要資料入口可能是智能汽車，但那個時代畢竟還沒到來。

現在智能汽車都配備了中控大屏甚至是多塊螢幕，但大多數司機在開車時，操作還是相對較少的，使用者的主要行為資料還是在手機上。更何況，使用者是跟車待在一起的時間多，還是和手機在一起的時間多？是以，車企想要更多獲得使用者資料、優化使用者體驗，當然就得自己造手機。就像吉利李書福說的：“手機更好地發展，就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展，就能夠推進智能座艙水準的不斷提升，進而幫助智能汽車競争力不斷提高。”

當然，除了資料擷取這個底層邏輯，車企造手機，還有着更現實的考慮。

你知道，智能汽車分為智能駕駛和智能座艙兩套系統。在智能駕駛部分，車企造手機的一個現實考慮是，降低流量成本。

智能汽車都會配備多個傳感器，比如小鵬最新的P5車型，配了32個傳感器，包括13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波雷達和2個雷射雷達。這些傳感器采集到的海量資料，需要回傳雲端來優化算法。因為要上傳的資料量驚人，而且，營運商對車企收的流量費比手機高得多，上傳資料很貴。

有條件的使用者，可以把車停到自家車庫後連接配接家裡的Wi-Fi，或者安裝自帶Wi-Fi的充電樁，但這樣的應用還不普及。如果車企自己造手機，那麼可以先把車收集到的資料傳到手機上，等人到了有Wi-Fi的地方再把資料上傳雲端，這就能節約不少流量成本。

除了智能駕駛部分的流量考慮，在智能座艙部分，車企造手機也有一個現實考慮，就是在和視訊平台談判時擁有更多的議價權。

現在的智能汽車雖然配有大屏，但使用體驗并不好。要看娛樂視訊，得借用投屏小程式，操作很麻煩。如果想在車機上直接安裝視訊APP，那車企得找到視訊平台去談。車載螢幕的規格五花八門，視訊軟體如果要去一一做适配的話成本很高，而智能汽車的銷量跟手機相比差了兩個數量級，視訊平台沒有動力去做這件事。車企實在要裝，那得按每個使用者數每月給視訊平台交費，這筆錢算下來也是肉疼。車企自己造手機，擁有了更大的使用者基數，這樣和視訊平台談起來也更有底氣。

甚至還有人開腦洞說，在未來，有可能手機本身就是智能汽車的核心部件。也就是，智能座艙裡不再需要配備智能車機了，手機就是車機。人一上車，手機折疊屏全部展開，就是一個車載大屏。再把手機一鍵切換到智能車機模式，實作車機的全部功能。而且，可以在車的中控、副駕、後排都設計好鑲嵌安裝手機的位置，車上的人人手一台裝置，不會互相幹擾，下車把手機拿走，當正常手機用。

更重要的是，以手機為核心的智能座艙，還可以實作随時更新。汽車往往要用十年以上，中間要更換晶片非常麻煩，往往是用個幾年就落伍了。而手機兩三年就換一次，可以随時對智能座艙進行更新。當然，要打造一個以手機為核心的智能座艙，車企也必須親自下場造手機，畢竟，汽車的核心部件不可以假手他人。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪說：“過去的車企在産品之外，比的是投放、管道。以後的車企，比的是誰的使用者觸點更多。”總之，不論是網際網路造車，還是車企造手機，都是為了盡可能多地“待”在使用者身邊。隻要你在場，就有機會。

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