新能源市場的發展日新月異，在2021年疫情和晶片危機的影響下，2021年全年新能源乘用車依然取得了高達298.9萬輛的銷量成績，同比增長169.1%。進入2022年，新能源市場受到原材料上漲、補貼退潮和地緣政治等不利因素影響，但新能源市場向上的趨勢還是非常明顯的。而最近油價的大幅度上漲，對新能源産業是有一定的利好的，不少從前從不考慮新能源的消費者，也将目光投向了這個領域。
據乘聯會釋出的資料顯示，2022年2月份，新能源乘用車零售銷量達27.2萬輛，同比增長180.5%；其中BEV零售銷量20.6萬輛，同比增長148.5%；PHEV零售銷量6.6萬輛，同比增長367.2%。
其中比亞迪的銷量表現非常的亮眼，根據比亞迪官方資料顯示，比亞迪2022年2月乘用車全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中，新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%，這個資料是在被稱為市場淡季的2月份取得的，着實驚豔。
這個成績的取得，其實是有點在我的意料之外的，但又是情理之中。比亞迪取得好成績我不意外，我意外的是這個成績居然如此的優秀。比亞迪會有如此優秀的表現，是和它強大的技術實力分不開的，比亞迪正在用自己的行動推動全球汽車行業的變革。
在過去的一年中比亞迪已經通過多項壯舉，向世界展示了自己的實力，而在新的一年裡，比亞迪還有多款新車型釋出，旗下海洋系列車型和王朝系列車型強勢出擊，還有高端品牌騰勢以及一個全新的高端品牌蓄勢待發，相信在新車型的助力下比亞迪在銷量上會取得更加亮眼的成績。從新的一年連續兩個月的全球新能源銷冠可以看出，比亞迪的傳奇才隻是剛剛開始。
2月份表現比較亮眼的還有特斯拉，特斯拉和比亞迪可以稱得上是“絕代雙驕”，兩者既是對手，又是夥伴。據乘聯會資料顯示，特斯拉2022年2月在華批發銷量達56,515台，。與此同時，其中出口銷量達33,315台，同比增長339%。
這個銷量成績和比亞迪相比，确實還是有一定的差距，但是考慮到特斯拉的産能受限，其實還是可以了解的。不僅僅是在國内，特斯拉在全球都是一車難求，買一輛車，有的甚至要等大半年，放在幾年前，除了頂級豪車，提車要等這麼久誰敢信？
特斯拉在2021年創造了約94萬台的傳遞記錄，并且其柏林超級工廠也已于本月獲得最終準許，年産量将達50萬台。到目前為止，特斯拉已經連續6個月銷量超過5萬台，特斯拉在上海的超級工廠研發的全新車型，也将在不久之後和大家見面，據悉，這款車的售價可能在20萬以内。特斯拉的成本控制和自動駕駛在處于世界頂尖地位，20萬以内車輛的推出，對國内新能源的車企将形成緻命的打擊。
和特斯拉相比，比亞迪自己的自動駕駛其實還是有點落後的，而比亞迪和百度的合作，将比亞迪的最後一個短闆補齊，後續特斯拉和比亞迪之間還有有一番龍争虎鬥，決出最後的王者。
電動車雖然沒有很高的門檻，但這隻是下限，電動車的上限其實還是非常高的，沒有核心技術儲備，市場競争力差的車企都将被淘汰出局，而像比亞迪、特斯拉現在基本上就屬于電動車的上限，和後邊的新能源車企拉開了不小的差距。
除了比亞迪、特斯拉之外，2月份上汽通用五菱、吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽集團的新能源銷量也都過萬，而造車新勢力們，賣得最好的是理想，共賣出了8414輛，銷量表現一般。
2月份的新能源市場呈現出了兩極分化的态勢，比亞迪和特斯拉的新能源銷量依舊強勢，而其他品牌的新能源銷量則表現疲軟。