最近有很多小夥伴私信我們《車314》，詢問A級合資品牌車型該如何選擇。困擾他們的車型比較集中在高爾夫、思域和昂克賽拉三款車型上，那麼請跟随我們《車314》的鏡頭，來解決大家内心的困惑。
外觀對比：昂克賽拉更突出，高爾夫改裝潛質更大，思域需要看情況
三款車在外觀設計方面，都有自身獨特的特點。
馬自達昂克賽拉的外觀設計我個人認為是三款車中最優秀的。它采用馬自達家族化的設計語言，魂動設計營造出的運動氣息非常強烈，仿佛真的有一隻美洲豹在狂奔撲向獵物。細長的大燈造型很有神韻，點亮時的狀态也很兇悍。
馬自達昂克賽拉的車身側面線條比較流暢，輪毂造型設計得很别緻，營造出比較強的運動感。車尾設計是它的亮點之一，尾燈造型與大燈造型相呼應，圓形的尾燈夜間點亮時的辨識度比較高，下方采用雙邊單出的排氣設計，很可惜的是上方并沒有鲨魚鳍天線的布局。
大衆高爾夫一直以來都是大衆品牌的銷售主力，在國内汽車市場也久負盛名。高爾夫的車頭部分設計相對其他大衆車型而言，設計得比較運動，尤其是大燈燈組的造型，設計感很強，營造出很運動的視覺效果，貫穿式的日間行車燈連接配接左右大燈，辨識度很高。
高爾夫是非常典型的兩廂A級轎車，車身側面車身結構比較運動。腰線與門把手相融合，輪毂造型設計得也很别緻。高爾夫的車尾設計依舊比較大衆，尾燈是大衆目前很常見的設計風格，上方搭配鲨魚鳍天線，下方采用隐藏式排氣設計，整個車尾設計得比較飽滿。
對于高爾夫而言，外觀設計雖然比較運動，但是更重要的是，它的改裝潛力非常大，很多高爾夫車主熱衷于改裝，各種各樣的改裝也給高爾夫披上了更加運動的外衣。
本田思域的外觀設計原本是一個将運動進行到底的A級轎車。十代思域的車頭造型運動範兒十足，車尾C字型尾燈與尾翼相融合，營造出跑車的運動感受。另外，中置雙排的排氣設計也是非常跑車化的設計風格，整個十代思域的外觀設計就是一個面向年輕消費者的運動轎車。但是如今的十一代思域卻讓人大跌眼鏡。
十一代思域的外觀設計抛棄了原本運動到極緻的外觀設計風格，反而走上了中庸的路線。整個十一代思域的外觀設計仿佛是一款縮小版的英詩派。分體式中網有一定的設計感，大燈造型失去了往日的神韻，取而代之的是猶如中年油膩大叔帶着憂郁的眼神。
十一代思域的車尾設計更是将運動化設計抛棄的徹徹底底。尾燈造型設計相對普通，内部也沒有特殊的造型設計，辨識度并不是很高。上方有鲨魚鳍天線的布局，下方采用雙邊單出的排氣設計，整個車尾設計的很普通，沒什麼眼前一亮的視覺感受。
編輯小結：三款車的外觀設計各有不同，馬自達昂克賽拉的外觀設計運動依舊，整體設計展現出魂動設計的運動感和靈活性。高爾夫的外觀設計本身比較運動，但是更值得一提的是高爾夫的外觀改裝潛力比較大。而十一代思域的外觀設計更中庸，更适合年紀稍長的消費者，不過十代思域可以說是運動化設計的典範。
内飾對比差距明顯：昂克賽拉遙遙領先
看完了三款車的外觀設計，讓我們來看一下三款車的内飾設計又會給我們帶來哪些驚喜。
馬自達昂克賽拉的内飾設計采用馬自達家族化的内飾設計風格，懸浮式中控螢幕和三圓式的儀表是它内飾設計的最大亮點。懸浮式的中控螢幕尺寸較大，顯示的效果很清晰。三圓式的儀表很有代表性，已經成為馬自達的專屬設計，辨識度很高。
馬自達昂克賽拉的方向盤握感很好，多功能按鍵的布局也非常合理，按鍵周圍采用鍍鉻裝飾，提升内飾設計的豪華感。但是馬自達昂克賽拉的檔把設計是其内飾設計的一個槽點，沒什麼設計感的檔把反而會拉低内飾設計的顔值。
馬自達昂克賽拉的座椅舒适度還是比較高的，坐墊比較軟，坐上去有一種沉浸式的乘坐體驗。靠背和頭枕也比較厚實，靠背的包裹性很好，腰靠的位置也比較合适，長途駕駛非常友好。
大衆高爾夫的内飾設計依舊比較大衆，中控螢幕尺寸比較大，采用懸浮式設計，不過與昂克賽拉相比，懸浮的幅度不是很大。全液晶儀表時标準配備，大衆這次算是真正的實在一次。
高爾夫的方向盤設計是目前大衆汽車常用的方向盤設計風格。多功能按鍵周圍一直向下采用鍍鉻裝飾，提升内飾設計的豪華感。隻有在高配車型上搭配的電子檔把很有設計感，非常小巧的電子檔把提升内飾設計的質感。
高爾夫的座椅舒适度同樣非常高，高配車型上皮毛混搭的座椅很符合年輕消費者的審美。坐墊相對較軟，靠背的包裹性也很好，整張座椅的舒适度值得表揚。
十一代思域的内飾設計對比上一代車型有很大的進步。中控螢幕同樣采用懸浮式設計，但是尺寸并不大，全液晶儀表的周圍塑膠邊框很寬，真是了解不了設計師的設計思路，再節約成本也不應該節約在這看得見、摸得着的地方。而且兩塊螢幕的分辨率相對較低，小時的效果比較差，UI設計有很大的進步空間。
十一代思域的内飾設計還是有一定的亮點可尋，例如十一代思域的空調出風口，采用蜂窩狀設計，出風方向采用撥杆調節方式，比較有新意。另外，十一代思域的方向盤握感不錯，但是機械檔把依舊沒什麼設計感，需要吐槽一下。
十一代思域高配版本車型座椅采用皮毛混搭的設計風格，符合年輕消費者的審美，但是舒适度比較一般，坐墊不是很厚實，靠背的蝴蝶翼較小，包裹性也比較一般。
編輯小結：三款車的内飾設計或多或少都有一些槽點，但是就三款車的内飾設計比較而言，馬自達昂克賽拉的内飾設計較為突出，設計感比較強，尤其是懸浮式中控螢幕和三圓式儀表，給消費者留下了深刻的印象。
空間對比差别不大：思域的空間稍占優勢
三款車的空間對比差别不大，都是典型的A級轎車。
馬自達昂克賽拉的車身尺寸長寬高分别為：4662*1797*1445mm，軸距2726mm。昂克賽拉的控件間表現是三款車中比較差的，馬自達追求操控性，是以軸距不會做得太長，就會影響後排空間的表現。實際體驗過程中，昂克賽拉的後排空間是三款車中最小的。
大衆高爾夫的車身尺寸長寬高分别為：4296*1788*1471mm，軸距2636mm，而280 TSI和380 TSI車型的軸距為2631mm，其他尺寸均不變。高爾夫由于受到兩廂車車身結構的影響，在車長方面處于劣勢，但是它的空間表現，尤其是後排空間表現還是比較優秀的。
十一代思域的車身尺寸長寬高分别為：4674*1802*1415mm，軸距為2735mm。十一代思域的空間表現是三款車中最優秀的，後排腿部空間比前兩款車都要寬敞很多，後備廂也能夠提供純平的空間。另外，本田被譽為“空間魔術師”，思域的儲物空間非常多也非常友善，這一點值得表揚。
編輯小結：三款車都是非常典型的A級轎車，就空間方面的表現來看，十代思域的空間表現更優秀，其次是高爾夫，而昂克賽拉的空間表現非常的馬自達，對比思域和高爾夫還是顯得局促了一些。
動力還得看大衆：高爾夫2.0T其他車型不具備
三款車的動力方面對比比較明顯，高爾夫的2.0T幾乎同級别無敵。
馬自達昂克賽拉1.5L自然吸氣發動機和2.0L自然吸氣發動機。其中1.5L自然吸氣發動機最大馬力117Ps，最大扭矩148Nm，搭配6擋手動和6AT變速箱。而2.0L自然吸氣發動機最大馬力158Ps，最大扭矩202Nm，搭配6AT變速箱。昂克賽拉的動力表現非常一般。
大衆高爾夫搭載1.2T、1.4T和2.0T三套動力總成。其中1.2T發動機最大馬力116Ps，峰值扭矩200Nm，搭配7擋幹式雙離合變速箱。1.4T發動機最大馬力150Ps，最大扭矩250Nm，搭配7擋幹式雙離合變速箱。而2.0T發動機的最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm，搭配7擋濕式雙離合變速箱。可以說高爾夫的2.0T+7DCT的動力組合在同級别中鮮有對手。
十一代思域搭載高低功率1.5T發動機，其中低功率版本1.5T發動機最大馬力129Ps，最大扭矩180Nm。高功率1.5T發動機最大馬力182Ps，最大扭矩240Nm，全系搭配CVT變速箱。雖然本田的1.5T地球夢發動機有非常多的黑科技，但是對比高爾夫的2.0T發動機，動力參數還是顯得弱了很多。
編輯小結：三款車的動力表現差别比較明顯，昂克賽拉的動力相對較弱，本田思域的1.5T久負盛名，但是高爾夫2.0T+7DCT的動力組合在同級别中幾乎無敵。
配置對比差别明顯：十代思域的配置更高但昂克賽拉的成本效益最高
配置方面，我們選擇三款車入門版本車型進行比較，它們分别是：昂克賽拉2021款1.5L手動質美版（指導價：11.59萬）、高爾夫2021款200TSI DSG（指導價：12.98萬）以及思域2022款180TURBO CVT尚動版（指導價：12.99萬）。
通過三款車的配置對比我們不難發現，十代思域的配置最為豐富，對比其他兩款車多了類似被動行人保護、可變轉向比、電動天窗、前排無鑰匙進入、遠端啟動功能以及PM2.5過濾等配置，但是十代思域搭配鹵素大燈、2個揚聲器也實在有些寒酸。
而昂克賽拉對比高爾夫和十代思域多出一顆膝部氣囊、倒車影像、主動閉合式進氣格栅、後排杯架、8個揚聲器、大燈延時關閉等實用的配置。高爾夫在配置方面最大的亮點在于全液晶儀表的搭配，其他方面表現不好不壞。
編輯小結：三款車的配置對比差别比較明顯，配置最高的是十代思域，而高爾夫的配置比較折中，昂克賽拉的配置更注重實用性。但是我們不可忽略一點，三款入門版本車型中，昂克賽拉的指導價要比其他兩款車低1.4萬左右，是以綜合來看，昂克賽拉的成本效益更高。
總結：十萬出頭的A級車當中，昂克賽拉、高爾夫以及思域都是非常有代表性的車型。外觀和内飾設計方面，昂克賽拉的優勢比較明顯。動力對比高爾夫應該是最優選手，而思域僅僅在空間方面有一定的優勢可言。成本效益方面，昂克賽拉拿捏得比較到位。
綜上所述，如果對動力沒有過多要求的話，昂克賽拉絕對是三款車中最值得推薦的車型。
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