作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
一直在緊湊型轎車市場缺少重量級車型的廣汽本田終于在2021年末迎來了型格，除了與經典性能車同名，型格還憑借更加激進的設計以及同級罕見的6MT變速箱走出了與衆不同的運動化路線，成功吸粉無數。上市兩周訂單便已突破10,000輛，盡顯黑馬本色。據車質網資料顯示，截至2022年1月31日，廣汽本田型格自上市以來尚未出現投訴，短期品質口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的品質口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的廣汽本田型格。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、從車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，型格雖然絕大多數部位的縫隙數值相對較高，但整體均勻度表現不錯。其中，發動機艙蓋與前翼子闆、後備廂與後翼子闆左右兩側縫隙資料均值完全一緻。不過，由于後備廂與右後翼子闆個别縫隙數值明顯偏高，對最終測試成績造成了一定影響。
在漆膜水準測試環節，通過測試結果可以發現，型格整車漆膜平均厚度約為143.7μm，達到進階車标準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，絕大多數測試點的數值大于120μm，個别測試點的數值甚至高于150μm，超過了進階車标準值，整體漆面噴塗厚度值得肯定。不過，在測試過程中專家評審團發現，車頂部位個别測試點數值低于120μm，另外後車門部位漆膜厚度數值相差達到了46μm以上，反映出漆膜噴塗均勻性還有待提升。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測型格的車内未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，型格在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車内的噪聲值為59dB，單從數值上來看仍處于對人體産生微弱影響的範圍内，但與測試過的同級别車型相比，噪聲值明顯偏高一些。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，型格對于發動機噪音抑制表現不錯，工作狀态下幾乎不會對車内駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，型格的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.5dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，在怠速狀态下，型格對于發動機傳入車内的振動抑制相對有限，且方向盤的測試資料略低于前後排座椅。負載狀态下，方向盤處的測試資料明顯升高，體感較為明顯，而前後排座椅在兩種狀态下的測試資料始終比較接近，但測試數值普遍偏高，與測試過的同級别車型相比表現較差。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，型格整體表現達到了同級别車型正常水準，其中輪胎和後備廂方面表現尤其出色。測試車型配備了鄧祿普高性能輪胎，采用創新納米級設計，穩定性出色，同時輪胎寬度與扁平比也十分合理，可以完美兼顧操控性與舒适性。後備廂開口長度和寬度适中，内部造型也十分規整，并且設計了後排座椅放倒拉手，拓展空間更加友善。相對而言，座椅和視野方面表現欠佳，主要原因在于後排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易産生疲勞感。另外，後方視野最近距離達到2523cm，在測試過的同級别車型中排名靠後，後方視野存在較大盲區。需要說明的是，由于測試車型未提供雷達，是以在駐車雷達一項評分中暫時給予0分。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，型格整體表現符合預期，特别是在燈光系統和發動機艙用料方面得到了專家評審團的一緻肯定。測試車型配備了全LED大燈，内部構造合理，日間行車燈與轉向燈采用分開布局，開啟時互不影響，功能方面提供了自适應遠近光、自動大燈以及轉向輔助燈功能。發動機艙内各部件排列規整，絕大多數部件單元上均設定了塑膠闆進行防護，且膠套以及纏繞膠帶的用料充足。不過，型格的機械鑰匙孔隐藏在門把手内部，如果遇到智能鑰匙失靈，使用起來比較麻煩。
在内部感受評價中，型格整體設計與目前主流的簡潔實用風格相統一，各功能區域布局合理，中控台保留了大量實體按鍵和旋鈕，友善行車過程中進行操作。用料和工藝方面，儀表台中部采用了貫穿風格的蜂窩網格裝飾，并且嵌入了隐藏式空調出風口和調節撥杆，集設計感與功能性于一身。
型格全車提供了4個充電接口，統一為USB Type-A規格，并且布局合理，日常使用起來比較友善。前排中央扶手雖然無法移動，不過由于長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。
乘坐空間方面，型格受限于标準的緊湊型車尺寸，整體表現中規中矩，不過後排頂棚由于采用了明顯的内凹式設計，頭部空間更加寬裕，乘坐時不會覺得壓抑。儲物空間方面，型格雖然數量上并不占優，不過實用性令人滿意，四個車門拉手均采用封底式設計，可以當作儲物格使用，中央扶手箱内部提供了可移動的儲物盒，友善存放零錢等小件物品。
9英寸多媒體顯示屏雖然分辨率不高，但顯示清晰度尚可，并且UI設計也主打實用風格，功能按鍵尺寸較大，便于操作。螢幕搭載最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，增加了手機遠端控制、車家互聯等高階功能，并且優化了智能語音系統，對于方言和模糊語義的識别能力有所提升，不過通過語音可控制的功能有限，僅可對調節音量等軟體層面的功能進行控制，無法控制天窗等硬體設施。
型格全系搭載代号為L15C9的1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，峰值扭矩243牛?米，測試車型配備的是CVT變速箱。整套動力總成依然主打家用，是以在調校上并沒有過分追求極緻性能，日常駕駛足夠輕松但絕不激進。
型格提供了經濟、運動兩種駕駛模式，實際體驗來看，兩種模式下車輛動力表現截然不同，經濟模式油門相對慵懶，而運動模式發動機轉速會始終保持在相對較高的區間，同時油門響應也更加靈敏，加速更加暢快。
制動表現方面，型格延續了日系車一貫的作風，制動踏闆初段略有虛位，持續踩下去可以獲得更加充足的制動力，實際制動表現可圈可點。
型格全系标配可變轉向比，方向盤力度可根據車速實時動态調節，且方向盤圈數比其他車型明顯更少，操作起來比較輕松，但電子味比較濃。
底盤部分采用前麥弗遜與後多連杆獨立懸挂的組合，整體調校偏向于舒适性，對于路面颠簸的處理比較幹脆利落。不過，底盤隔音表現相對一般，并且由于采用了運動型輪胎，行駛過程中車内可以聽到明顯的輪胎噪音。
型格高配車型搭載了Honda SENSING安全超感系統，增加了全新的交通擁堵輔助系統，配合ACC主動巡航控制系統，可實作全速域智能跟車。實際體驗過程中，跟車距離與響應速度均表現出色，不會出現急加速或急刹車的情況。車道居中功能可以根據車道變化情況協助車輛自行轉彎，而當車輛偏離行駛車道時，系統會發出聲音提示，并主動糾正方向盤。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽本田型格在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，漆膜整體噴塗厚度表現出色，隻是個别部位的接縫工藝和噴塗均勻性還有待提升。另外，在後排座椅坐墊長度以及視野方面，也存在一定優化空間。在主觀感受層面，型格靜态和動态體驗整體表現良好，不過機械鑰匙使用便利性和智能語音互動方面還有待提升。綜合來看，型格的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中等水準。