不可否認，在超大屏、自動駕駛、智能互聯……新造車勢力的連番沖擊下，傳統車企們紛紛轉型“妥協”。你會發現，市面上湧現出來的各類新車不約而同的“同質化”，相似的科技賣點、你有我有的配置、挂上誰家車标都挺順眼的外觀……以往大家所期待的一代接一代的傳承顯得不再那麼重要，但依然有堅持初心的“異類”，正如今天漫哥要講的這台 ——廣汽本田全新型格（INTEGRA）。
去年9月廣汽本田宣布“硬地瓜”的重生後，關于TA的流量話題不在少數，大名鼎鼎的TA在汽車粉心中的地位可以說是相當之高。型格能否繼承INTEGRA的熱血運動基因？在Honda最新造車标準下又賦上什麼樣的新标簽呢？
難得可貴的駕駛樂趣
誕生于1985年INTEGRA，曆經36年4代車型的更疊，從第一代的四輪碟刹（當年屬于進階别配置）；到第二代的獨立雙叉臂懸挂（時至今日依舊是運動車的标配），成為首搭VTEC技術的本田車（這個“冠軍的聲音”就不用漫哥過多強調了吧）；第三代的性能版本Type-R直接奠定了“前驅之王”的傳奇地位，将TYPE R文化弘揚至民用市場；第四代更是搭載了令本田粉為之瘋狂的紅頭心髒 —— K20A i-VTEC 發動機，甚至很多其他品牌的車型都改裝上紅頭機，如今這台神器在改裝界依舊是“一機難求”。
運動基因是INTEGRA與生俱來的核心标簽，那麼這台廣汽本田全新型格是如何做到“不負之名”呢？
個性十足的幻夜版、18英寸切削輪毂、回頭率極高的熾熱黃、翡絢藍車身顔色……輕易讓你一眼入魂，全系無差别的搭載一台最新款的240TURBO發動機，排氣側采用本田引以為傲的VTEC技術，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，高功率渦輪增壓器、4-2排氣道、低壓損增壓配管使其最大扭矩覆寫範圍達到1700-4500rpm，在整個中高速區間能維持高效動力輸出。同時，高剛性油底殼和高剛性曲軸有效減緩發動機工作時的振動。
傳動部分，可能大家覺得漫哥又要吹一波6MT，畢竟放眼當下，追求純粹駕駛樂趣的MT車型銷聲匿迹。毋庸置疑，不到13萬的MT入門版車型并非拉低售價門檻，這台純進口“波箱”剛性強，換擋行程緊緻。在忠實JDM粉、玩車一族眼中，這樣一台MT型格絕對是妥妥的“寶藏車”。
不過，參考大部分使用者的用車需求，自動擋車型始終是主流。CVT變速箱低油耗的優勢不需要過多強調，百公裡油耗6.2L，可以喝92#“粗糧”，在油價飛漲的當下更顯可貴。受限于自身結構，CVT相較于其他類型變速箱在力矩承載能力上“先天不足”，而本田恰恰打破了這一技術壁壘，你敢相信型格上這台CVT變速箱竟然支援彈射起步！？（是以，你們現在知道漫哥要吹啥了吧……）
15萬級轎車，标榜運動的車型不少，但能做到外表和骨子裡表裡如一的卻鳳毛麟角。
順應時代的變革
說實在，動力或者說運動對于本田而言早已是“常态”，不需要在這台型格上做過多的證明。2020年本田推出Honda Architecture新架構的全球造車标準，而型格正是基于這一全新架構下打造的重磅新車，在許多與車輛性能密切相關的技術名額都有了質的飛躍。
首先通過“材料”和“結構”兩大方面大幅提升被動安全，型格的A柱、B柱中層、門檻、頂棚前橫梁等都采用了抗拉強度1500MPa以上的熱成型鋼闆，占整車身比例達10.6%。在B柱内層、前輪罩以及内門檻的地方，則采用了抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼闆，占整車身比例達24.5%。
整車的扭轉剛性較老平台車型提升了8%，彎曲剛性提升了13%，不僅能在碰撞安全上加分，在此基礎上應用了鋁合金副車架，也讓車子不單單是一台“傻快機器”，整車NVH和行駛質感也會随之提升。
看得到的“硬體”層面，型格全系标配10安全氣囊、行人保護系統和預緊式安全帶。最新Honda SENSING安全超感系統自然也不會缺席，全新廣角攝像頭識别範圍更廣、距離更長，識别前方兩側車輛插隊時更加從容；車尾新增4個超音波聲呐傳感器，能探測處于側後方死角的車輛，為盲區監測提供更精确的資料。
落實在日常用車上，在“能動口堅決不動手”的大環境下，用大家的話來說就是“我可以不用，但你一定要有”，型格也搭載了自家最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，語音互動實作對車窗、導航、多媒體、空調等車輛功能控制，還能與天貓精靈互動控制家裡的智能家居，甚至點個外賣都不是事。
預算充足的話你還可以享受到量身定制的12揚聲器的BOSE音響，據說這是BOSE和Honda工程師前後花了4年時間進行開發調校，高中低音均衡有層次、有質感，可不是單純的“貼牌貨”。在配合車内運動拼色座椅、蜂窩網眼合金出風口、雙液晶大屏，整個進階感油然而生。
卡片鑰匙簡潔大方，放在兜裡、包裡不累贅，隻要進入到車輛範圍就能輕松感應、自動連接配接，對于不喜歡“動手”的漫哥來說，當然是來者不拒了。如果你再懶一點，手機APP打開後一鍵找車、解鎖車門、打開後備廂蓋、啟動發動機……重點提前打開空調後不用再面對炎夏“鐵闆燒”和冷冬的“大冰櫃”。
外有型内有格，不火誰火
在Honda Architecture新架構的新造車基準下，型格在設計、動力、操控、智能、安全各方面都有拿得出手的硬實力。與普通家轎相比，運動轎車的技術門檻更高，使用者要求更苛刻，型格由外到内真正做到了“有型且有格”。今年一季度型格累計銷量達21,097輛，終端市場的火熱是對産品實力最好的驗證。
對于廣汽本田而言，這是一個“幸福的煩惱”，飛度、淩派、型格、雅閣各自覆寫各個助力轎車細分市場，如此強大的轎車陣營令不少友商們羨慕不已。如果你預算15萬計劃購置一台運動轎車，漫哥認為型格必須是繞不開的選擇之一！
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