2021年12月16日，廣汽本田Integra型格，正式與大家見面。
回顧曆史，自1985年初代Integra釋出之後，長達22年的時間裡，Integra一直被标榜為「前驅霸王」，憑借VTEC發動機與硬核的底盤标定，斬獲無數JDM粉的支援。但二十世紀末的日本經濟大蕭條，讓日本本土市場嚴重受挫。強調運動調校的Integra，影響則更深。堅持到2006年，Integra的神話，也正式拉上了帷幕。
是以，當廣汽本田Integra回歸，并以型格确定中文名之後，我們最關心的就是，目前A級車市場普遍以家用調校為主的市場背景下，廣汽本田型格的運動基因，會保留到何種程度？在運動和家用這兩者之間，廣汽本田如何取得平衡？帶着這個疑問，我們來到了本地廣汽本田4S店好好體驗了一下這款車。
全新架構打造，性能DNA刻在底子裡
在聊這款車之前，我們必須先了解一下，平台化生産。
繼福特T架構推出以後，平台化的生産，成為現階段主機廠造車不可或缺的造車工藝，代表着各大車企當下最頂尖的技術結晶。最重要的是，平台化生産也能進一步放大品牌本身的傳統優勢。
比如，豐田TNGA的車型，注重輕量化、省油；奧迪MLB，縱置四驅，底盤質感；寶馬CLAR，後驅布局，車身配重；本田最新的Honda Architecture，則是傾注本田全球造車先進設計理念、制造技術及制造基準，進一步提升每款車型的整車産品實力。
到2025年，Honda Architecture平台将覆寫本田三分之二的車系，如果你就此斷定Honda Architecture就是普通家用車生産平台的話，那就大錯特錯了。
近了看，最近新推出的讴歌Integra，把行駛質感與絕對優秀的操控表現融為一身，同樣是基于此平台打造。
遠了看，全新一代思域Type-R，紐北最速前驅車，有望再次重新整理圈速紀錄，也将基于此平台打造。Honda Architecture的潛力之大、上限之高，是可預見的，絕對優秀的性能表現，也是本田刻在骨子裡的DNA。
運動化外觀，個性化的張揚
看夠了A級轎跑市場張揚跋扈、用力過猛的設計之後，再看到型格，就好似一位清新俊逸的鄰家男孩，一切都是恰到好處。
不同于撞臉的家族化設計，型格的前後杠、燈組部分，均采用了全新造型，既營造了低矮的視覺感受，又橫向拉寬了車頭的視覺寬度，不刻意修飾，辨識度更高。
更為細長的燈組與熏黑蜂窩狀格栅的搭配，橫向拉寬了車頭的視覺寬度，為了整體性考慮，型格隻在前杠下方保留了必要的散熱口設計，兩側的包圍也随之取消，霧燈也更沒有加入的必要，這種整體性所帶來的的美感，遠大于複雜包圍帶來的視覺沖擊力。
較為低矮的身姿與筆直的腰線搭配，使得型格側視角十分修長，就算不采用大尺寸輪毂，也能清晰地表達出下盤的體量感，更何況，型格還在高配車型中采用了18英寸切削輪毂，帶來更好的視覺感官。
後45°，應該是型格最具辨識度的視角。微微翹起的小鴨尾，配合回旋镖式LED尾燈，勾勒出犀利的尾部造型，雙邊單出的排氣也是恰到好處，沒有過分張揚，也保證了均衡的美感。
車内采用本田最新的設計風格，橫貫式蜂窩狀出風口，與其說是一條個性化的出風口，更像是科技與傳承的分界線，上方是液晶儀表與懸浮式中控屏營造的科技感，下方是大量實體按鍵所帶來的安全感，所有按鍵均勻的排布在一起，完美诠釋了東方設計美學中的「平衡」美。
卡片鑰匙的采用，也順應了當下年輕人的「極簡實用」理念，切合型格潮跑的定位。
功能性配置方面，12揚聲器BOSE音響，這些此前隻會出現在高端車選配上的配置，型格大方的給你配齊了，讓每一個座位都能體驗到音樂廳現場版的體驗。
除此以外，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，更是型格的核心亮點。其中的AI智能語音助理，采用拟人化的溝通，提高親切感與溝通效率，讓你更自然輕松地實作操作車機，還能通過天貓精靈實作車家互聯，提前開啟家裡空調、打開掃地機器人、打開電視等功能，「人-車-家」生活，隻需一句話就能實作。
手動擋≠低配，挑戰同級MT最全配置
時至今日，在全球消費更新的大環境下，各大車企都陸續抛棄了手動擋變速箱的配備，就連許多幾萬塊的低配車型，手動擋也全部由CVT變速箱取代。參考型格的售價區間和産品定位，它的手動擋配備，顯然不是為了拉低價格區間來的。
手動擋的優勢，除了更高的燃油經濟性外，最重要的，還是更大的扭矩承受範圍與随心所欲的轉速把控權力，再聰明的TCU換擋邏輯，也比不了一位車手的判斷力！
手動擋，是人車合一的必備要素。
更短的換擋行程、清晰的檔位切換、絲滑的油離配合，不管你此前有沒有開過手動擋，型格的整套手動換擋體系，都會讓你體會到手動擋的駕駛樂趣。
流暢清晰的換擋動作，更是你樂此不疲的動力所在！
主被動安全雙把關，防得住才能撒得歡
說到底，性能、操控的優勢，以及豐富的科技性配置，隻能是家用車的附加值，主、被動的安全性，才是消費者最該重視的一點。
型格全系标配10氣囊，這一做法在乘用車市場，無疑是不理智的，但就是這一不理智的做法，表明了廣汽本田對被動安全的底線所在，消費者最後一道安全防護，型格不需要「差異化」。
主動安全方面，型格搭載Honda sensing安全超感，配備主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車車側預警等功能，車内人員安全的第一道防線，更不能松懈。
新平台的使用，不僅給型格帶來了更好的操控性與輕量化，整體車身剛性，也實作了突破性提升。
車輛A、B柱、門檻、車頂前橫梁，均采用1500MPa熱成型鋼材，占比高達10.6%，這些沒有必要産生潰縮區域的撞擊點，一定要用到最高的抗拉強度。縱梁和骨架處，也采用了980Mpa熱成型鋼材，占比更是達到了24.5%，同樣是業界相當高的安全标準。
憑借整車大量鋁材料和高張力鋼材，不僅給型格帶來了高強度的車身結構，更能帶來更好的動态響應，使扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升13%。
雖然國内的C-NCAP并沒有針對型格做出安全碰撞測試，但是可以斷定，各科成績都學精的型格，已經有充分的把握面對這次測試。
總結
很多人喜歡AMD的CPU，是因為它有更強的超頻能力，你買到的或許是3.5G頻率CPU，但如果你技術手段高明，超到5G也不在話下。而廣汽本田型格，有異曲同工之妙。它出廠的設定，是一輛優秀的家用車。但與此同時，它又有極好的改裝底子。如果你有技術、有能力還願意折騰，那麼它在你的手上，就會變為羨煞旁人的「性格」車。