昨天轉發了蔚來APP裡大佬的試駕感受，今天總算約到了ET7試駕，應該算是南京的第一批了。作為一個開車17年，陸續開過标志307/長城哈佛H6/魏派VV5/高六/GLK/CT200/535/A4，裡程超過四十萬公裡的老司機，跟大夥分享一下個人感受，首先聲明隻代表個人主觀感受，歡迎分享讨論。
首先是外觀，相信大家或多或少看過蔚來ET7展車了，個人覺得大小合适，車頭如果再長一些的話，會給人感覺更加修長。我本次的試駕車顔色是極光綠，我覺得很特别，這種綠色陽光下質感很好，同時顔色也會随着光線不同而呈現出略有不同，絕對适合年輕的同學們。
我個人的偏好是跟着官圖走，相信官方一定會把最好看的顔色做成宣傳圖，是以南極星蘭毫無懸念。
二是内飾風格。蔚來ET7延續了蔚來北歐居家風格的第二起房間設計理念，差別于奔馳的夜店風（無貶義，個人不喜歡），奧迪的科技感（堆砌螢幕， 無貶義，個人不喜歡），寶馬的中規中矩（可能F18開的時間久了，看習慣了，無功無過），給人感覺還是蠻耳目一新的。
用料做工來說好評，Nappa皮質細膩，藤木質感溫潤，啞光鍍鉻按鈕也诠釋了低調的奢華。可能自己年紀大了，更喜歡這樣的風格，很溫馨很舒服，更加自由自在的感覺。音響因為試駕時間很短，也沒有相對安靜的環境靜心聆聽，無法進一步感受。不過僅在試駕行駛過程中聽到的感受來說，遠遠好于奧迪A4，也勝于F18寶馬原車的哈曼卡頓。具體來說就是高音甜中音準低音沉，一句話通透。
乘坐感受來說，前排座椅好評，皮質柔軟中又帶有支撐，前腿托長度可調，無論你是1.2的小短腿還是1.8大長腿，都能找到合适的支撐。後排座椅前後距離巨大，甚至遠超F18五系，後排頭枕支撐可調節，可以保證後排乘客頭部支撐，確定不會睡着時候撞到車窗。不足之處個人感覺在頭部空間，本人身高173，坐好後頭部空間不到一拳。可能身高超過180的同學，早上精心打理的發型會被破壞。
駕駛感受來說，動力舒适模式下5.9的加速在城市中日常通勤會比較合适，前段加速相當迅猛，感官上遠超同為5.9秒的535；如果切換到3.8的運動+模式，那絕對是一發入魂，體驗超乎你的想象。刹車，試駕車的動能回收再舒适模式下就預設低回收，個人視角完全感受不到松開油門後的拖拽感。對油車剛剛切換到電車的同學相當友好，毫無特斯拉的強迫使用者改變的痛苦。無論前後段都沒有虛位，給人信心十足的感受。
底盤。之前所有蔚來車的痛點都在于此，這次ET7的感受從個人角度來說遠超預期。舒适模式下，空氣懸架完美過濾掉大部分的振動，底盤的整體一緻性較好。過坑的時候，懸挂很幹脆，沒有多餘振動更沒有SUV上的晃動了；運動模式下，路感增加了很多，懸挂支撐硬度提高，底盤的一緻性更好。我可以負責任地說，試駕完坐回老婆開的A4回家，半路上直接有要跳車的沖動，實在太颠了。蔚來ET7的底盤舒适性遠超奧迪A4，寶馬五系，運動性不輸五系。
轉向方面，蔚來ET7舒适模式下轉向手感很輕，有一些虛位，對女性使用者或者年紀大點更契合。運動模式下，手感變沉，虛位變小，更合适男性使用者（是的沒錯，說的就是我這樣喜歡駕駛的人），更加優秀的是，每個模式都可以自己定義轉向、底盤、加速的不同搭配組合。也就是說，成年人不做選擇題，隻要你想要，ET7都能給。
總體來說，在預算五十萬的基礎上，如果你愛一個人，給他買ET7吧。如果你恨一個人，給他的對手買ET7吧。總之，試駕完蔚來ET7之後，一個最大的感覺就是“蔚來有毒，試駕之後我的錢包損失了五十萬”，期待提車的那天。