衆所周知，大陸汽車行業有個不成文的潛規則，那就是每個月搶先釋出銷量資料的這批品牌，基本上都取得了很好的成績。反之，每當第二月就對銷量成績遮遮掩掩，甚至連續幾個月都沒有主動公布銷量的品牌，那它的實際銷量表現絕對很慘，比如我們今天要說的造車新勢力品牌——威馬汽車！
轉眼間，時間已經來到了2022年的3月份，然而威馬汽車的1月份銷量成績，至今仍是一片疑雲。好在還有乘聯會等權威平台能披露銷量資料，我們能看到威馬汽車的1月份銷量資料如下：威馬EX5月銷量為790台，同比下降60.77%，環比下降46.77%；威馬EX6月銷量為5台，同比下降80.77%，環比下降28.57%；威馬W6月銷量為761台，環比下降43.38%；威馬E5月銷量為644台，環比下降71.08%。更為值得一提的是，威馬汽車整體在1月份的累計銷量僅為2200台，環比下降高達56.54%！
相信看完以上的真實銷量資料後，大家也明白為何威馬汽車不敢公布銷量成績，這簡直就是一份慘不忍睹的成績單！正所謂做賊心虛，在威馬汽車的慘淡銷量成績背後，自然還存在一些其他事情，不然在現如今油價暴漲、環保出行和智能化趨勢的市場背景下，作為智能化純電動汽車品牌的威馬汽車，不應出現這般讓人詫異的市場表現。
看到這裡，威馬汽車銷量大跌的根本原因已經很簡單了，那就是消費者為何不買單了？
這就要從威馬汽車自身來查找問題原因，比如年前爆發的大規模“EX5鎖電”事件，事件的經過就是很多車主發現車輛在4S店維護或者進行OTA更新BMS程式後，原來純電續航可以做到正常行駛350公裡的威馬EX5，在相同駕駛場景下的純電續航卻縮水到260公裡，車主發現這一狀況後就瞬間炸鍋！
衆所周知，對于純電動車來說，車輛的續航裡程簡直就是命根子，尤其是在縮水高達100公裡左右的狀況下，本來還能做到跨區出行的消費者，在中途不補電的狀态下，卻隻能在本城區範圍内活動，試問這種事情放在誰身上都會炸鍋！一時間，多達600名威馬EX5車主開始與威馬汽車官方溝通，然而結果卻是遭到了官方的無視！
随後，在因“鎖電事件”與威馬官方溝通無果的狀況下，173名車主聯名在1月份向威馬汽車遞送律師函并要求威馬對此進行回複和處理。然而時至今日，無論是威馬汽車官方還是其創始人沈晖，都始終保持沉默！無視消費者合法訴求、并始終對鎖電事件保持沉默，威馬汽車也在2022年收到了由此而種下的苦果：銷量持續大跌！
不過對于威馬汽車來說，它的負面問題遠不止鎖電事件，還有車輛頻繁自燃、車輛品質差等問題。大家不要說我們是在造謠抹黑，威馬車輛品質差可以在車質網上看到一大堆有關投訴，而車輛頻繁自燃的問題，大家都能搜到很多官方媒體的新聞，比如在去年的10月份，威馬汽車分别在福建發生兩起自燃、北京一起自燃，一個月共發生了三起自燃事件可謂是鬧得沸沸揚揚，這都是鐵一般不争的事實！
大俠車談：毫無疑問，作為造車新勢力品牌，那些比威馬汽車起步還要晚的，現如今都在市場上取得了持續增長的銷量成績，反觀威馬汽車在遭遇了如此多負面問題卻始終保持沉默并不解決的情況下，消費者自然不會再掏真金白銀選擇這樣的品牌和産品。最後，請問威馬創始人沈晖：您什麼時候能回複173位車主向威馬汽車發的律師函？