駕駛觀
撰文 | 趙文華
大多數都市人心裡都住着“精緻”兩個字。精緻往往意味着講究，伴随着别具一格的儀式感，就拿一杯普普普通通咖啡來說，在辦公室，我們稱之為“續命水”，倘若換到海邊，我們冠之為“小資”。
轎車與轎跑的差別或許就在于此，前者更注重實用性，後者則以實用性打底，融入了更豐富的生活情調——就好像奧迪A6L和A7L同時擺在眼前，你所作的選擇不過是你對生活有不同期待而已，沒有對錯，隻有不同。
客觀講，加長後的奧迪A7L并不是一款嚴格意義上的轎跑，在我看來，車身長度超過5米，軸距超過3米的它更像集轎跑與行政級轎車于一體的複合物種。筆者對上汽奧迪這種“一魚兩吃”的做法倒是非常了解，但有一個前提，那便是A7L不能丢了轎跑的氣質。
奧迪A7L，沒有丢掉轎跑的魂
和奧迪其它車系一樣，奧迪A7L也有兩種型号，分别是搭載2.0T發動機的45 TFSI，以及搭載3.0T發動機的55 TFSI，兩套動力在車尾都有清晰辨別。
坦率說，筆者在試駕前并沒有将2.0T車型放在眼裡，和大多數人一樣，認為3.0T V6才是奧迪A7L的精髓，不過實際體驗後，筆者的觀點得以改變。
首先聊聊2.0T車型的基本情況。它搭載一台2.0T高功率發動機，發動機最大馬力245匹，最大扭矩370牛米，比對7速濕式雙離合。對比同為2.0T高功率的奧迪A6L，可以看出，這台發動機的調校更為激進。值得強調的是，除入門級外，奧迪A7L其他所有車型均搭載了quattro四驅系統——作為一款轎跑，更強的動力儲備和自由發揮的空間才是奧迪A7L該有的氣質。
就實際駕駛體驗而言，這台2.0T發動機真沒叫人失望，一腳地闆油，車輛提速反應在我的期望值内，而且動力輸出非常平順，不得不佩服奧迪調校7DCT的功力，幾乎和8AT沒什麼差別。當然，畢竟是一台2.0T機子，探測它的極限并不困難。
相比于它的動力表現，這台2.0T四驅車型所帶來的綜合駕駛體驗更讓人愉快，直線加速、緊急制動、連續繞樁或者過U型彎時，你完全可以把時速放在你能Control的極速範圍内，因為它會帶給你強烈的自信，甚至誘發你心中的“小魔鬼”——讓人有駕駛的沖動，是一款轎跑的靈魂。
至于底盤表現，我隻能說在BBA三家中，奧迪的底盤調校功底最為深厚，盡管A7L為舒适性作出了妥協，但在激烈駕駛時，它依然能展現出奧迪高端車型獨一份的進階質感——沉穩紮實卻又韌性十足。
試駕3.0T車型，我們換成了城市試駕，受限于道路條件，筆者完全沒有機會體驗3.0T V6發動機+48V輕混這套動力總成到底有多強悍，偶爾趁車流稀少時深踩一下油門，最多也就到1/2油門處就得趕緊收油，因為它的提速實在來得太快。老實說，在城市中開3.0T的A7L太讓人憋屈，随時随刻收着油門走，簡直就是暴殄天物。
好在一段盤山路讓我稍微過了一把瘾。以時速40km/h左右盤旋而上，它的表現一輛行政級轎車沒什麼兩樣，但在一段還算清淨的山路上，我換成運動模式“大油門”前進時，這台車立即換了幅模樣，它不斷誘發你對油門的渴望，穩定的車身姿态和讓人舒服的轉向也常常讓我忘了這是一輛超5米長的“大塊頭”。并且，在經過坑窪路況時，我也不用刻意急減速，它所搭載的這套車身降低最多可達10mm，提升最多可達20mm的自适應空氣懸架足以輕松應對不同路況。
值得一提的是，奧迪A7L也是首款搭載動态全輪轉向系統的國産車型，這套系統無疑帶來了更好的駕駛體驗，低速行駛時，前後輪轉向相反，進而實作更小且更靈活的轉彎半徑，高速行駛時，前後輪轉向一緻，以提高變道的穩定性。
我們經常用“玄學”來比喻一款車的操控，因為操控通常隻能意會，奧迪A7L大概就是這樣的一輛車，盡管它是一輛加了L的轎跑，但它的操控表現依然沒有失去轎跑該有的水準，甚至還讓人略感驚喜。
“二合一”，是怎樣一種體驗？
國産奧迪玩加長，可謂爐火純青，這也難怪，國人不隻喜歡大，而且希望面面俱到，有需求就有操作，是以，很多品牌都會做取舍與平衡。
奧迪A7L也是一種平衡的産物，它保留了轎跑的諸多特質，除上文所提到的駕駛風格外，它在外觀上也保留了很多轎跑元素，比如無邊框車門、大溜背造型，随處可見的S-line的銘牌等等。此外，A7L也開發了多款更符合轎跑氣質的車身顔色，比如筆者試駕的這款“星河藍”，在陽光的襯托下，似藍非藍，似綠非綠的車漆顯得格外進階。
坐進車内，奧迪A7L則給人一種強烈的“行政級”氛圍感（與原版的奧迪A7屬同款造型），中控台、車門均輔以大面積的深棕色木紋飾闆，12.3英寸的中控屏一直到A柱右側都加上了粗厚的鍍鉻飾條，空調出風口下方及後排中央扶手也都分别備有觸控屏。此外，A7L還标配了30色氛圍燈，但視覺效果還是很“行政”，不像奔馳那樣燈紅酒綠。
就奧迪A7L的這套内飾，筆者不作過多評價，唯一的觀點是，它和轎跑的關聯性不大，但整體品質保持了奧迪高端車型一慣的水準，操作也很友善，比如方向盤上的功能鍵帶有阻尼回報，車内所有按鍵的觸感也很細膩。
就乘坐體驗而言，奧迪A7L更像是一款行政級轎車，座椅很舒服，2.0T/3.0T高配車型都采用了真皮座椅，中配及以下車型則采用了皮與翻毛皮的混搭材質。但取向舒适的座椅，并沒有運動轎車那種包裹感。
移至第二排，行政級體驗感再次更新，加長後，第二排空間實在太富裕，足以滿足你所期望的一切姿式。不過，由于後排地台太高，隻能供兩人舒服乘坐。此外，對奧迪A7L的隔音表現，筆者必須點贊，的确達到了行政級豪華車該有的水準。
『 最後說說 』
最後，我們聊一個最現實的話題——奧迪A7L值不值得買？首先了解下它的配置情況。衆所周知，按需選配才能展現豪華車的身價，奧迪A7L也不例外，它标配車聯網系統（但我更願意用Car-play），智能駕駛輔助系統，它隻提供車道偏離預警作為基礎配置，好在預碰撞系統屬于标配，次低配車型也搭載了360全影。其它類似于車道保持、智能交通識别、全速域自适應巡航、夜視系統等高階配置，除了頂配車型為原廠配置外，其它車型均為選配。
此外，奧迪A7L其它舒适性配置的選配項也很多，座椅按摩、通風功能、電尾門（包括感應式尾門）都需要選裝；讓很多音響發燒友心心念念的B&O音響，得花12000元加裝，加裝後排液晶顯示屏得花20000塊，還有電吸門也屬于選配……筆者算了算，如果以2.0T四驅為基礎（兩驅完全沒意思），如果想獲得一套更舒服，更進階的配置，至少得花到55萬左右；如果你非V6不選，起碼要再多花10萬以上，也就是60大幾萬。
比對了半天，到底值不值呢？筆者的觀點是，如果你是一位追求操控，看重機械素質勝過舒适性配置，并且不願意開“街車”的有錢人，那麼，奧迪A7L物有所值，如果你在乎的是一款車的檔次或者級别，奧迪A7L顯然不屬于最佳選擇。
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