“我推薦你去看看比亞迪，路的對面往前走300米就是。”
我不清楚比亞迪的銷量是否有這位五菱銷售的些許功勞，但我知道她說出這句話時，心裡一定是五味陳雜的。
去年五一後，上海的新能源車上牌政策的更新，緻使五菱宏光MINI EV等一衆微型車無法上牌，也就導緻了上海區域A0級小車的銷量直線下滑。
當提到銷量時，五菱的銷售長歎一聲：“之前的銷量都很好，但是新政策後，店裡就沒什麼人來看MINI EV了”。以至于這家五菱店的展廳甚至都沒有給MINI EV留下位置，隻能停在店門口的停車區。
雖然早就知道MINI EV已經告别滬牌，但此行帶着目的，是以我還是成為了近幾天這家店裡唯一一位來看MINI EV的人。
銷售給出了我另外一種選擇——上外牌。然而，在上海，A0級新能源車失去了滬牌，就像是西方失去了耶路撒冷，中國失去了曹縣。
上外牌就需要4S店把車拖到外地上牌再拖回來，這期間的拖車費需要6000塊。MINI EV暫時還沒有因為補貼退坡而提升價格，但是單上牌的費用就占了整車價的五分之一，隻要不是冤大頭，我覺得都沒太大必要。
寶駿和五菱的店在一塊，它的幾款A0級小車和五菱宏光MINI EV面臨着一模一樣的問題。
當得知我對MINI EV不感興趣後，銷售就推薦我去比亞迪的店：“比亞迪能上滬牌，你可以去看看”。
順着銷售指的路，我确實來到了比亞迪的店。不過，比亞迪現在分為海洋銷售網和王朝銷售網。這家店并沒有我要問的海豚，是以隻好再次驅車15公裡，來到比亞迪的海洋網點。
比亞迪的海洋網點，目前僅有海豚和比亞迪宋PLUS兩款車，而且宋PLUS還隻是暫時來撐撐場面的，下個月驅逐艦到店後，宋PLUS可能就不在了。
與五菱最大的不同是，來看比亞迪的消費者明顯更多，展廳裡宋PLUS的四個座位永遠是滿的。和比亞迪銷售交流的簡短半小時，也前後來了幾批看海豚的人。
銷售告訴我，即便是現在價格有上漲，現在買宋PLUS還是需要等四到五個月，買海豚也需要等兩個月以上。
當問及漲價的原因時，比亞迪的銷售告知，主要還是因為新能源車補貼的退坡，是以部分車型在去年就已經漲價了。另一方面就是現在晶片短缺，電動車要用到更多的晶片，供不應求就導緻漲價。是以最好的購車節點實際上就是在過年前，而後面新能源車補貼繼續退坡，海豚等車型可能還會繼續漲價。
當然，新能源車價格上漲還有個重要的因素就是電池價格的上漲，但是問了幾家不同品牌的店，銷售都不太願意說這個原因。可能也是怕電池價格上漲後，消費者會擔心承擔更高的風險，影響到銷量。
據了解，磷酸鐵锂現貨價從2021年初約3.7萬元/噸漲至2021年末的10.5萬元/噸，漲幅超180%。有外媒預測稱，2022年電池組的平均價格可能上漲到每千瓦時135美元。之後可能還會繼續上漲，對于電池需求量很大純電動車的價格也隻會步步攀升。
加上新能源車補貼進一步退坡，綠牌的新政策（2023年上海不在送插混車綠牌）等等。新能源車，似乎好日子也不長了。
其實，在返程的途中我還去了趟馬自達的4S店，被馬自達的銷售告知馬自達CX-30 EV根本沒有人看，标定續航450公裡，實際上頂多跑200公裡，既沒有優惠也不會漲價……