去年的“缺芯”風暴造成了很多熱銷車型産能不足、供不應求，以至于某些車型出現了加價提車的現象，某些車型出現了優惠力度縮減的現象，比如奔馳GLC，它一度一分錢也不便宜，還有奧迪Q5L，它是優惠力度減半，消費者排隊搶車，可謂一道靓麗的風景線。年後，晶片供應得到了緩解，很多車型的優惠力度得到了釋放，還是奔馳GLC，它在濟南至少有4萬元的優惠，這就意味着那些年前提車的朋友多花了4萬元。時間便是最好的答案，隻要你足夠有耐心，總能期盼到自己想要的結果。
奧迪A4L的優惠力度一直很大，可到了“缺芯”的時候，它縮減起優惠力度來也是毫不手軟，那些“缺芯”加價提車的人後悔了嗎？别人便宜五六萬，你便宜兩三萬，至少要多花了3萬元，而你在賣車的時候，是不會按照你買車時的價格計算的，怎麼想怎麼都不劃算，不禁想起了一句話：要理性消費。那時候不買車的話，是幫助車企共度難關，現在買車，是為了拿到大幅優惠，對自己有利。那麼，奧迪A4L是輛怎樣的豪華B級車呢？
先說缺點，首當其沖的就是它的内飾設計了，在BBA的豪華B級車中，奧迪A4L的内飾設計是最沒有豪華感的，很多網友說它的内飾是“國産10萬級SUV的水準，甚至還沒有哈弗H6進階。”這種說法雖然有些誇張，可也能反映出消費者對它的内飾設計是比較失望的。再就是新車内飾異味大，這也是奧迪的“通病”了，同樣的問題在奧迪A6L和奧迪Q5L上都有，特别是經過一天的暴曬後，車裡的味道簡直是讓人無法忘懷。還有車主反映，奧迪A4L的懸架減震不舒适，整體調校偏硬，濾震效果一般，過坑坑窪窪的地方颠簸感較強。
它的優點也有很多，是一輛很有駕駛樂趣的車型，可能大家覺得寶馬3系的駕駛樂趣最好，實際上，寶馬3系的操控感是一代不如一代，它的調校風格越來越舒适了，而奧迪A4L底盤硬、路感強、轉向精準、加速強勁，開起來确實有種“人車合一”的感覺，而且7擋濕式雙離合變速箱換擋幹脆利落，毫不拖泥帶水，配合2.0T發動機，動力輸出還是很不錯的。如果從駕駛樂趣來排名的話，我覺得奧迪A4L要優于寶馬3系，如果從底盤質感來排名的話，寶馬3系又要優于奧迪A4L，至于奔馳C級，産品實力是這三款車中最“拉胯”的，除了内飾設計更“進階”一些外，從駕駛層面來講，奔馳C級沒有任何可取之處。
價格方面，我們從山東濟南了解到，奧迪A4L最高優惠6萬元，它的入門級車型已經跌至25.28萬元，不過想要拿到這個優惠力度，是有前提條件的，比如店内貸款、店内買保險。車型推薦的話，我覺得40 TFSI時尚動感/緻雅型成本效益最高，35 TFSI車型動力輸出弱一些，很多地方還沒有現車，45 TFSI車型雖然配備了quattro四驅系統，可價格高了，同樣的錢也能買到奧迪A6L，剩下的就是40 TFSI車型了，而時尚動感型的配置也夠用，價格又比40 TFSI豪華動感型便宜了2萬元，還是挺有成本效益的。那麼，對于奧迪A4L，你有什麼看法？