ET7是蔚來的旗艦型轎車，首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚來品牌日活動中，這也是蔚來的首款轎車産品，售價區間43.666-51.34萬元，最大CLTC續航超過1000公裡（搭載150kW電池組）。新車将于3月28日正式開啟首批車主的傳遞，從首發亮相到即将傳遞，ET7都做了哪些方面的優化？除了全面的智能化配置，它又能帶給我們什麼樣的駕駛感受呢？
蔚來ET7定位中大型純電轎車，新車将瞄準特斯拉Model S以及傳統豪華品牌的燃油車型作為競争對手。不過ET7不論是從外觀設計還是配置能力來看，都要顯得更高端、更豪華、更有質感。
封閉式格栅造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓這台ET7有着很高的辨識度。在外觀方面，蔚來還為ET7提供了兩種外觀套件主題可選，包括SUN主題和Moon 主題，完美搭配不同車身顔色，定義獨特風格。
ET7的内飾布局，相比在售的三款SUV車型有着不小的革新，設計更前衛，内飾多處采用全新材質，首創隕石鍍鉻工藝，全系标配Microfiber超纖絨頂棚，Nappa真皮進階内飾，細節之處，彰顯質感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面闆完美包裹，并在隐藏式智能出風口處形成圓潤的分割弧線，打造出利落純粹的前艙視覺，這樣的設計在傳統豪華品牌車型中，可不多見。
ET7還将提供三種内飾主題顔色, 分别是雪融白, 金沙米和阿爾卑斯灰, 每一種主題色彩都來自美麗的大地。而對應全車14處可再生藤木Karuun, 也會呈現三種不同色彩以呼應整個主題氛圍，就兩個字形容，尊貴。
設計到位了，智能化配置當然也要跟得上。車輛标配了10.2英寸HDR儀表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，螢幕邊框最窄處僅5.5毫米，分辨率高達1728*1888。與此同時，車輛還将全系标配HUD功能，後排也将會配有多功能控制屏，能夠實作多屏互動。
簡單回顧了ET7的内外設計後，我們再來看看開篇我們提到的問題。ET7從首發亮相到目前為止，都有哪些改變和優化？
第一，風阻細數從0.23優化到了0.208
風阻細數優化後，使得ET7成為了全球量産車中，風阻細數的領先者。具體領先多少，我們來對比一組資料，目前官方公布的量産車型風阻系數中，奔馳EQS是0.20，這是當之無愧的第一，蔚來ET7和特斯拉Model S Plaid同樣為0.208，僅次于奔馳EQS，跻身第二名，這個成績要遠遠好于保時捷Taycan的0.22和特斯拉Model 3的0.23。
在燃油車時代，風阻系數更多時候是衡量一台車輛性能的重要名額，更低的風阻系數意味着車輛在高速行駛時，受到的空氣阻力越小，車輛的極限性能相對就更高。而随着汽車逐漸電動化，更低的風阻不但會影響車輛的速度性能，更是會對高速續航裡程有着至關重要的影響。
第二，車身尺寸更大
ET7整車長5101毫米，寬1987毫米，高1509毫米，軸距達到了3060毫米，車身長度和高度相比首次亮相，資料上也有增進，長度這樣的資料表現也遠超同等定位的特斯拉Model S，中國有句俗話，一寸長一寸強，ET7到底強在哪兒，咱們接着看。
第三，配置能力更全面
ET7在配置方面，共标配了超過100項舒适、安全及智能化配置，從外觀、空間、數字座艙、性能、自動駕駛等方面，都提供了極緻的體驗。其在座椅的設計上有着很高的規格，簡約前衛，支援前排14向電動調節（含腿部支撐）。在舒适性功能方面也非常突出，前後排均标配座椅加熱、通風、按摩功能，後排标配飛航頭枕和環抱式扶手，讓每位乘客都能獲得舒适的乘坐體驗。
在2021年底的蔚來品牌日中，蔚來官方還公布了這台車的後排，将會配備Air Cushion背部舒緩系統，該系統可與座椅内部氣袋實作關聯，讓座椅有 25°-29° 的角度調節，舒适性和智能化表現超越預期。
第四，動力性能更出衆
在動力方面，ET7延續了蔚來車型高性能的基因，将會搭載前永磁同步電機+後交流異步電機的組合，電機綜合最大功率480kW，綜合最大扭矩高達850Nm，官方零到百公裡加速時間僅僅需要3.8秒，百公裡到零制動距離33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。
同時ET7的續航裡程也有了想詳細的資料，其中搭載75kWh電池組的車型CLTC續航裡程為550km；搭載100kWh電池組車型CLTC續航裡程為705km；搭載150kWh電池組車型CLTC續航将超過1000km。
第五，将标配獵鷹雷射雷達
在年初的CES國際消費電子展上，Innovusion圖達通展出了其即将量産并搭載于蔚來ET7的圖像級超遠距雷射雷達獵鷹（Falcon）。獵鷹雷射雷達，也即将成為全球首批真正實作量産上車的高性能雷射雷達，這款雷達也将成為ET7的标配項目。
作為一款可靠的圖像級雷射雷達，獵鷹的探測距離最遠可達500米，其高品質點雲資料，可大大降低對于整車算力的要求，助力ET7實作更高水準的輔助駕駛功能，且獵鷹支援按需定制，能夠根據不同需求定制并內建到不同車型上。
當然，ET7還應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。其感覺硬體除了我們提到的1個超遠距離高精度獵鷹雷射雷達，還包括11個800萬像素高清攝像頭等裝置。蔚來超算平台Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶片，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量産移動計算平台。除此之外，蔚來還建立了全棧自動駕駛技術能力，未來将會逐漸實作高速、城區、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。
車輛還将給全系車型标配NAD 19項安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能将采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。
此外，從蔚來ET7目前公布的資訊來看，車輛還設定了自動駕駛算力與傳感器的标準，并将标配超過100項舒适、安全、智能化的配置。同時，相比此前車型，量産版的蔚來ET7還進行了20餘項全新配置和功能的增強。
蔚來ET7開起來怎麼樣？
動力方面，ET7搭載了蔚來新一代高效電驅平台。前永磁同步電機最大功率180kW，後異步感應電機300kW。作為蔚來首款搭載碳化矽材料的車型，ET7電驅動系統整體峰值功率和峰值扭矩，相比現有的160kW和240kW電驅動系統，分别提升了 20%和 23%。
前180kW永磁同步電機控制器電流提升，并優化了電機電磁方案，帶來電機功率提升。減速器速比也進行了調整，從 9.57 變為 10.48，以獲得實作更高的輪端扭矩。後300kW的異步感應電機的控制器電流能力同樣進行了提升，并優化了電機電磁方案，提升了電機輸出力矩。最直接的效果是，0-100km/h加速時間提升到了3.8秒。
對于一款豪華定位的高端車型來說，跑得快也要站得穩，ET7采用了前Brembo高性能四活塞定鉗和後Astemo制動組合。其百公裡到零的制動距離隻有33.5米，當然出色的制動能力也離不開倍耐力P ZERO輪胎的幫助，與其搭配的是蔚來為其專屬定制的21寸動感輪圈。
在我看來，蔚來ET7開起來真的不像是一台車身長度超過5米的中大型車，在不錯的底盤部件以及四驅系統的協助下，雖然車身尺寸夠大，但是仍然提供了比較輕便的操控表現，在日常行駛中顯得非常靈活，不蠢笨，上手很容易。
其實開着蔚來ET7在公路上行駛，是一件挺惬意的事兒，聽着線上音樂，享受着高品質的品牌音響，又有進階别的駕駛輔助系統協助，即便是在走走停停的擁堵路況下，也不會讓你覺得特别無聊、或者特别辛苦。車輛還提供了“經濟”、“運動”、舒适”以及“個性化”等不同的駕駛模式可選，以滿足不同消費者在駕駛方面的差異化需求。
對我來說，日常行駛中，經濟模式已經足夠令我振奮了，動力順暢沒有絲毫的拖泥帶水，這是傳統燃油車無法帶給你的絲般順滑感受。即便你是激進派，舒适模式也足以滿足你那顆澎湃的心了，動力會随着你腳掌對加速踏闆的挑逗，給你積極的回饋，就算車速被提升到100km/h後，車輛也不會表現出絲毫軟弱的一面。運動模式，我想它是屬于另一個層次的選手，加速踏闆的響應會變得更積極靈活，對于我而言它真的有點動力過剩了。
車輛還搭載了全新随速電子助力轉向系統，該系統令傳動效率、轉向精度和舒适性各方面都有所提升，而且具有不俗的靜音表現，轉向力度還支援三檔可調，您可以在舒适、标準、運動三種模式間自行選擇，總有一種适合您。
ET7的底盤懸架系統采用了前後多連杆懸架結構，并配備了蔚來自主研發的智能空氣懸架+動态阻尼控制減振器，空懸系統可以随速實作-10mm/0/40mm 的三檔高度及阻尼可調，這也讓車輛能夠比對多種路況，既能保證ET7在激烈駕駛時的車身穩定性，也能兼顧車輛在日常駕駛時的舒适性，在性能和舒适性之間取得了平衡。
總結：
蔚來憑借ES8起步，憑借ES6在銷量上站穩腳跟，今年兩款轎車也将陸續傳遞，作為旗艦型轎車，ET7的有着蔚來的家族設計，很有識别度，有着極為豐富的配置能力，舒适性絕對靠譜。當然，它也有着出衆的動力性能，其豪華的定位也已經被衆多的消費者所肯定，而超過1000公裡的續航表現，以及蔚來獨有的服務能力、補能方式等衆多因素，也将賦予這台新車出色的産品力。不過ET7也将面臨着特斯拉Model S以及傳統豪華品牌燃油車型的競争。如果是您，你是否會選擇這款車型作為您的座駕呢？歡迎在評論區告訴我您的想法。