安全無小事，特别在消費市場越來越成熟的今天，人們買車更注重安全。更突出的一點是，大家對汽車安全的要求，已經從過去隻關注被動安全，逐漸更新為追求更先進的主動安全，大概他們都懂得一個道理：最大的安全就是不讓危險發生。
正因如此，不僅車企在推出新車時，在主動安全系統上更下功夫，海内外一些權威碰撞測試機構也針對這一方面制定出更細化的檢測方案，以區分出哪些車才是真正的安全之車。
2021年裡，哪些車型成為了公認的安全車呢？
美國IIHS：
安全車越來越多，但日韓系依然是YYDS！
先來看看新鮮出爐的美國IIHS年度安全車榜單。
衆所周知，IIHS的評級分“TSP+”和“TSP”兩種，獲評TSP＋的車型在安全性能上會更出色。IIHS的測試項目也堪稱是一衆第三方碰撞測試機構中最豐富的，沒有之一。其中就包括主/副駕駛位25%小面積偏置碰撞、前大燈燈光測試等“特色高難度項目”，是以其測試結果含金量自然會更高。
2021年，共有101款車型被評為“年度安全車之選”，其中獲“TSP+”稱号的有65款，獲“TSP”稱号的有36款。作為對比，2020年上榜車型數量為90款，“TSP+”車型隻有49款。不難發現，2021年的獲獎車型數量增長主要來源于“TSP+”車型，由此可見在美銷售車型的安全性也在逐漸提升。
如果把衍生車型看作同一款車（例如把掀背版和三廂版算同一款）的話，在TSP+名單中，日系車型上榜最多，共25款。其中，本田、馬自達、斯巴魯是上榜車型最多的品牌，各有4款車型上榜。韓系占11款，美系、德系各占7款。
TSP名單中，韓系占10款，其中起亞共有6款車型獲“TSP”稱号，是該榜單上榜車型最多的品牌；美系也有10款車型上榜；日系占9款，德系占7款。
按車企劃分的話，2021年，擁有現代、起亞、捷恩斯三個品牌的現代-起亞汽車集團，共有多達21款車型上榜——11款“TSP+”車型和10款“TSP”車型；擁有豐田、雷克薩斯的豐田汽車集團次之，共10款；本田汽車集團（含本田、讴歌）共有8款。
美國NHTSA：
這一屆SUV真不行！
除了IIHS，美國高速公路安全管理局（NHTSA）每年也會公布年度安全榜單。NHTSA的安全測試主要以碰撞測試為主，分為四個項目：正面碰撞、側面碰撞、側面柱碰撞、翻滾測試。其中，翻滾測試（Rollover Resistance Test）是NHTSA與IIHS之間的一大區分點。
2021年，NHTSA共公布了800多款車型的測試結果，共有213款（含衍生車型）獲得“五星”總評。不過，這些車型雖然總評得了“五星”，卻并不意味着在四個細分項目中同樣獲得“五星”，多數車型主要在正面碰撞和翻滾測試中失分。
是以，如果要篩選出2021年真正的“全五星”車型，事實上隻有15款——14款轎車、1款SUV；日系占了8款，美系有4款，德系2款，韓系1款。
中國CNCAP：
“五星率”超96%，“五星批發部”又來了？
2021年，中國NCAP共釋出了28款車型的測試成績。其中，中國品牌占15款，合資品牌占13款；新能源車型共8款（純電動6款，插混2款）。
在這28款車型中，有27款車達到“五星”評級水準，“五星率”超96%！值得一提的是，寶馬iX3是唯一一款獲得“五星+”的車型，原因在于其在主動安全上取得了滿分的成績。而五菱凱捷則隻獲得4星，是唯一一款評級低于”五星”的車型。
這“五星率”之高，又頗有點“五星批發部”的味兒撲面而來了。但不用急，2021年，中國NCAP執行雖然依舊是2018年版規，但目前該機構已經推出了新的2021年版規。相比之下，除了對各項汽車碰撞試驗的細節進行了完善優化外，新規更着重針對新能源汽車設立了不同的碰撞測試，同時還新增了針對主動安全系統的考核。
從2022年開始，中國NCAP将正式啟用全新的評價規程。新規之下，還有多少車型還能獲“五星”呢？我們拭目以待。
中保研C-IASI：
上汽大衆再度喜提“全優”
自2020年的“皓影風波”之後，有“中國IIHS”之稱的中保研C-IASI沉寂了不少。2021年全年，該機構隻公布了五款車型的測試結果。
過去，“耐撞性與維修經濟性”這一項都是很多車型的失分重災區，但在2021年，上汽大衆ID.4 X卻拿到“G（優秀）”的評級，這也是2020版規程執行後首款在該項獲“G”的車型。上一次在該項出現“G”評級的，是2018年測試的斯柯達柯迪亞克，當時執行的是2017版規程。
除去“耐撞性與維修經濟性”這一項，在其餘項目均為“G”評級的車型共有3款，分别為馬自達CX-30、福特銳際和長安UNI-K。
這次，上汽大衆可謂是梅開二度——衆所周知，斯柯達品牌和上汽大衆關系密切，生産線在使用上更可謂不分你我。是以，中保研建立以來的兩個“全優”，一定程度上可以說是都出自上汽大衆。
隻不過，2019年的“A柱門”事件主角帕薩特同樣也是來自上汽大衆。這些車型在安全性能标準上有着如此反複橫跳的表現，也實在叫我等吃瓜群衆摸不着頭腦了。
歐洲NCAP：
領克、蔚來獲5星，中國品牌嶄露頭角
2021年，是歐洲NCAP實行新的評價規程的第二個年頭。由于疫情，2020年度歐洲NCAP所公布的按照新規程進行測試的車型并不多，但進入2021年，歐洲NCAP的評測工作也逐漸恢複正常。
歐洲NCAP 2020年所用的新規程，不僅對可移動障壁進行了更新改良，還新增了7個測試項目，進一步提高了測試難度，讓測試結果更具含金量。
在過去的一年間，歐洲NCAP共公布了33款車的測試成績。其中，共有22款車獲5星評級，7款獲4星，2款獲2星，1款獲1星。
還有一款0星車型引發了廣泛關注，它就是2020年歐洲最暢銷的純電動車——雷諾ZOE。
從結果來看，這款車在各項中的得分都是“年度墊底”的水準，尤其在主動安全方面，更是隻得14%的得分，比平均值低了61%！一款如此暢銷的車型卻配備如此“簡陋”的安全性能，實在令人大跌眼鏡。
雷諾ZOE在歐洲NCAP碰撞測試中，車輛損毀嚴重。
值得注意的是，去年參加測試的車型中，不乏有中國品牌的身影，且均獲得了不錯的成績，比如獲5星的領克01、蔚來ES8，以及獲4星的名爵Marvel R。
此前，也有一些中國品牌曾“挑戰”歐洲NCAP，有的铩羽而歸，比如2019年獲3星的愛馳U5；但其中也有一些車型獲得了來自歐洲市場标準的認可，比如也是2019年前來挑戰并獲得5星的名爵HS、名爵ZS EV。
未來，希望也能在海外機構的測試中，看到越來越多中國品牌的身影，以及它們在安全性能上的進步。
文 | 鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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