作者｜Harry Zhang
在全球汽車行業，雖然車企占據産業鍊上遊位置，但是有這麼一家供應商，堪稱無冕之王，它就是博世。無論從銷量市值還是行業地位來說，博世在全球汽車行業都擁有比較大的話語權，尤其是在諸如柴油機高壓共軌、底盤主動安全技術方面，博世更是建構起了其他企業很難逾越的技術優勢。
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而這個技術優勢，一場突如其來的新冠肺炎疫情面前被放大了。這場疫情所導緻的全球晶片的緊張，尤其是每輛車上幾乎都無法缺少的博世ESP上所使用的晶片價格從13元上漲到3000元，而且還是一芯難求，讓博世再度走到了人們的視線前。以蔚小理這樣的新勢力車企為例，2021年，在局面一片大好的情況下，大家都希望能夠一鼓作氣率先觸及到10萬輛的規模，但是誰也不曾想，缺芯危機開始蔓延，大家隻能眼睜睜看着手中的訂單沒有辦法傳遞。而需要将晶片組裝到ESP上的博世，似乎成為了決定各家車企銷量排名背後的最大推手。
傳統汽車時代的博世，幾乎無所不能
博世是傳統汽車時代毋庸置疑的領軍零部件公司，其不僅常年位居世界500強前列，更是全球最大的汽車零部件公司，年營業額超過不少全球汽車品牌。從業務範圍來看，博世的業務範圍涵蓋了汽油系統、柴油系統、汽車底盤控制系統、汽車電子驅動、起動機與發電機、電動工具、家用電器、傳動與控制技術、熱力技術和安防系統。而這其中諸如柴油系統中的高壓共軌、汽車底盤控制系統中的ESP都是各大主機廠的必選項。
以ESP的前身ABS為例，彼時博世的ABS占據絕大多數市場佔有率，并且采取高價銷售的模式。後來國内組織産學研等力量，希望攻克ABS這個技術難關，打破博世、大陸還有其他一些巨頭的壟斷。但是沒曾想在國内取得技術突破之後，博世立馬宣布降價。在前期投入巨大的情況下，國内ABS企業幾乎沒有任何還手之力。而博世憑借過往的項目經驗、産品的穩定性以及成本效益，依然牢牢占據國内車企，尤其是外資品牌車企的市場。這不僅是博世，也是其他外資品牌打壓國内後起之秀品牌的常用招數。
碳化矽晶片成博世最大籌碼
目前，全球幾乎所有的車企都在積極布局電動車市場，尤其是智能電動車，已經成為各大廠家比拼技術的核心領域。相比于傳統燃油車，智能電動車對于晶片的需求呈現爆發式增長的趨勢。在電動車使用的晶片中，新一代碳化矽晶片無疑将起到決定性的作用。對于電動車來說，相比于之前的功率晶片，碳化矽晶片能夠極大地提升功率半導體的性能，無論是從整體尺寸還是從熱能耗散方面，都可以提高能源使用效率和電動車的續航裡程。
博世将在2022年投資逾4億歐元 (合4.67億美元)，擴大德國德累斯頓和羅伊特林根半導體工廠的規模，它還将在馬來西亞槟城州建立一個半導體測試中心。在這些工廠除了擴大現有的晶片産能之外，博世還将開始大規模量産碳化矽晶片。對于車企來說，提升電動車的續航裡程迫在眉睫，甚至成為消費者選購電動車的關鍵衡量名額之一。是以幫助車企客戶盡快用上碳化矽晶片，将是博世在今後一段時間的重點任務。
從博世的角度來說，相比于其他晶片公司，其無疑更加了解傳統車企的運作模式，并且擁有更好的和車企之間的合作關系；相比于其他汽車行業零部件公司，博世在晶片方面的積累以及産能方面，也更有優勢。将自己在晶片和汽車兩個行業的優勢整合在一起，成為博世在今後一段時間裡和其他零部件公司比拼時最大的優勢所在。
博世積極拓展自己的業務布局
目前中國乃至全球汽車市場中，自動駕駛以及零排放是兩個最重要的趨勢。博世在碳化矽晶片之外，在自動駕駛和燃料電池方面也有諸多布局。
在自動駕駛領域，博世已依托旗下投資平台——博原資本，對中國自動駕駛産業價值鍊上的關鍵企業進行了投資，包括軟體平台供應商Momenta，雷射雷達廠商禾賽科技，自動駕駛解決方案提供商馭勢科技、主線科技等，自動駕駛晶片供應商黑芝麻智能，構成了一個比較完整的自動駕駛産業鍊。未來，博世很有可能憑借其已經投資的自動駕駛産業鍊上下遊企業，由自己打造一整套融合軟硬體的自動駕駛系統。目前全球幾乎所有車企或者網際網路巨頭公司都視自動駕駛為汽車行業技術王冠上最耀眼的那顆明珠，作為全球最大的汽車零部件公司，博世自然不會坐視自己在這個領域被落下。不過相比于對外的投資，我們更希望看到博世自己的進展。畢竟是否具備全棧自研自動駕駛技術的能力，成為衡量一家汽車相關企業核心技術實力的重要名額之一。
在燃料電池領域，博世也在不斷發力。這其中博世不僅在無錫投建了其自身在德國之外的首個燃料電池中心，同時其也通過子公司RBINT成為威孚高科的第二大股東，持股14.16%。此外，博世還與慶鈴汽車合資設立了博世氫動力系統（重慶）有限公司，主要負責燃料電池系統的開發、應用、組裝、銷售和服務。按照豐田之前的經驗，在乘用車領域部署燃料電池有很長一段距離，但是在行駛路線相對固定的幹線物流卡車上，使用燃料電池将産生非常可觀的經濟與環保效應。無論是豐田、現代這樣對于燃料電池非常執着的日韓車企，還是沃爾沃、戴姆勒這樣的歐系重卡企業，都不曾放棄在燃料電池技術商業化上研究。是以博世在燃料電池領域的積極投入和布局，無疑也為自己保有了一條技術路線的後路和儲備。
對于博世這樣的企業來說，其和傳統車企一樣目前正在經曆一個業務的調整。在最早放棄了傳統機械結構件，轉而全面擁抱電控系統之後，目前的博世正在從電控系統向晶片、自動駕駛、燃料電池這些更加前瞻的技術領域進行投資。雖然底盤控制、汽/柴油系統依然還是博世收入的主要來源，但是前瞻業務将能夠給博世的市值帶來更大的想象空間，確定博世在日後也能持續增長。尤其是現在的博世，不僅通過自己投入研發，同時也通過搭建一個投資平台，加速對包括自動駕駛相關技術産業鍊的整合。通過将行業最頂尖的技術初創型公司整合在一起，進而發揮最大的協同效應，這樣的博世，其實更加可怕。目前，包括華為、甯德時代這樣的大牛都在雙輪驅動：一方面通過積極自研，建構核心競争力；另外一方面也是積極對外投資，持續擴張自己在行業的影響力。這樣的博世，更加可怕。