360°全景環視已經進入了一個全新的發展周期。
一方面，360°全景環視技術開始全面更新，比如其硬體——攝像頭開始從早期标清（30萬像素）、高清（100萬像素）到超高清（200萬像素及以上）的像素提升，顯示也從傳統的2D正在更新到3D以及透明底盤等多種體驗更好的方式。
另一方面，360全景環視開始提供盲區監測和預警、車道偏離預警等ADAS預警功能，同時360°全景環視與超音波傳感器、短距雷達等融合，進而實作不同等級的自動泊車功能也已經成為了市場的主流選擇。
在這樣的背景之下，360°全景環視對于圖像實時采集、實時編碼、影像清晰度、AI算力、視訊輸出能力等需求大幅提高，傳統的低算力晶片方案已經不能滿足需求。
近期，瑞芯微重磅釋出了基于RK3588M晶片的智能車載360°全景環視方案，由于內建自研6 TOPS算力NPU及強大的CPU/GPU能力等優勢，可以讓360°環視性能倍增，進而提升消費體驗價值。
智能網聯汽車的持續更新與疊代，離不開計算平台的支撐。不可否認，伴随着晶片方案以及攝像頭像素的疊代與更新，360°全景環視的技術更新也在加速進行。
一、助力360°全景環視的技術更新
全景環視功能作為一項依靠攝像頭提供泊車輔助、盲區監測等功能的技術，已經從十幾年前的高端車型逐漸滲透到了中低端車型當中。但根據高工智能汽車研究院資料顯示，全景環視的整體搭載率還不高，未來的市場空間仍然很大。
2021年1-12月國内市場新車搭載全景環視上險量為458.92萬輛，同比增長52.3%，搭載率為22.5%。預計到2025年，國内新車（合資+自主品牌）AVM前裝上險搭載率将超過40%。
是以，一部分前向ADAS供應商以及傳統Tier1巨頭開始布局360°全景環視市場。比如大陸集團此前已經宣布推出基于四顆攝像頭+中央控制單元的多攝像頭系統，除了可以實作360°全景視野之外，還可以提供識别道路标志、交通燈等功能。
瑞芯微相關負責人表示，360°全景環視正在由原來的2D更新到了3D。通過安裝在車身前後左右的4枚魚眼攝像頭采集圖像資訊，經過精細拼接縫處理後，拼接成一整張3D表面網狀模型，然後根據所選的成像視角，進行畸變處理和色彩平衡後，最終形成360°鳥瞰全景畫面，清晰而流暢地顯示在中控大屏上。
駕駛員通過中控大屏，就可以直覺地看到車輛所處的位置、周圍的行人、障礙物等，實作從容操控車輛駛過複雜路面或泊車入庫，有效減少剮蹭、碰撞等事故的發生。
360°全景環視的技術更新，對于晶片平台的算力、資料處理能力等也提出了更高的要求。
據了解，瑞芯微釋出的RK3588M 360°全景環視方案具備以下特點：
1) 自帶NPU算力強勁：內建自研6TOPS算力NPU，超強AI算力的加持。
2) 大廣角攝像頭無縫拼接：支援4路、6路及8路攝像頭的拼接，滿足各種應用場景。
3) 采用無縫拼接方式，呈現更佳的效果。
4) 透視底盤更安全：幫助提示躲避井蓋、坑洞、崎岖道路，行車更安全。
5) 原廠支援更省心：提供标定工具軟體，精準的參數标定。原廠算法，充分利用晶片性能。
值得注意的是，瑞芯微釋出的RK3588M 360°全景環視方案已經加入了360°環視算法，可與8K分辨率的圖像傳感器連接配接，通過高分辨率圖像傳感器的捕捉與智能的視覺算法配合，可以将汽車外部環境在車載螢幕中實時呈現，進而提升行車人員對于周圍環境的感覺能力。
二、瞄準下一代電子電氣架構
目前，包括大衆、長城、比亞迪等主機廠都在備戰下一代域集中式電子電氣架構，大算力晶片由此成為了各大車企全新車型的重要賣點。
業内一緻認為，伴随着ADAS及自動駕駛的逐漸發展，智能汽車晶片不僅需要更大的算力，還需要具備圖像處理能力、神經網絡計算能力等。
據了解，單顆RK3588M晶片可支援ADAS/DMS/BSD/APA多攝像頭輔助駕駛，并且可以同時驅動多塊螢幕。
比如，瑞芯微以RK3588M為核心推出的“一芯多屏”智能座艙方案，采用了一顆RK3588M同時驅動車載資訊娛樂系統、液晶儀表闆、電子後視鏡、後排頭枕屏等多塊螢幕，形成可靠的智能網系統，給使用者帶來頗具科技感的互動體驗。