360°全景环视已经进入了一个全新的发展周期。
一方面，360°全景环视技术开始全面升级，比如其硬件——摄像头开始从早期标清（30万像素）、高清（100万像素）到超高清（200万像素及以上）的像素提升，显示也从传统的2D正在升级到3D以及透明底盘等多种体验更好的方式。
另一方面，360全景环视开始提供盲区监测和预警、车道偏离预警等ADAS预警功能，同时360°全景环视与超声波传感器、短距雷达等融合，从而实现不同等级的自动泊车功能也已经成为了市场的主流选择。
在这样的背景之下，360°全景环视对于图像实时采集、实时编码、影像清晰度、AI算力、视频输出能力等需求大幅提高，传统的低算力芯片方案已经不能满足需求。
近期，瑞芯微重磅发布了基于RK3588M芯片的智能车载360°全景环视方案，由于集成自研6 TOPS算力NPU及强大的CPU/GPU能力等优势，可以让360°环视性能倍增，从而提升消费体验价值。
智能网联汽车的持续升级与迭代，离不开计算平台的支撑。不可否认，伴随着芯片方案以及摄像头像素的迭代与升级，360°全景环视的技术升级也在加速进行。
一、助力360°全景环视的技术升级
全景环视功能作为一项依靠摄像头提供泊车辅助、盲区监测等功能的技术，已经从十几年前的高端车型逐步渗透到了中低端车型当中。但根据高工智能汽车研究院数据显示，全景环视的整体搭载率还不高，未来的市场空间仍然很大。
2021年1-12月国内市场新车搭载全景环视上险量为458.92万辆，同比增长52.3%，搭载率为22.5%。预计到2025年，国内新车（合资+自主品牌）AVM前装上险搭载率将超过40%。
因此，一部分前向ADAS供应商以及传统Tier1巨头开始布局360°全景环视市场。比如大陆集团此前已经宣布推出基于四颗摄像头+中央控制单元的多摄像头系统，除了可以实现360°全景视野之外，还可以提供识别道路标志、交通灯等功能。
瑞芯微相关负责人表示，360°全景环视正在由原来的2D升级到了3D。通过安装在车身前后左右的4枚鱼眼摄像头采集图像信息，经过精细拼接缝处理后，拼接成一整张3D表面网状模型，然后根据所选的成像视角，进行畸变处理和色彩平衡后，最终形成360°鸟瞰全景画面，清晰而流畅地显示在中控大屏上。
驾驶员通过中控大屏，就可以直观地看到车辆所处的位置、周围的行人、障碍物等，实现从容操控车辆驶过复杂路面或泊车入库，有效减少剐蹭、碰撞等事故的发生。
360°全景环视的技术升级，对于芯片平台的算力、数据处理能力等也提出了更高的要求。
据了解，瑞芯微发布的RK3588M 360°全景环视方案具备以下特点：
1) 自带NPU算力强劲：集成自研6TOPS算力NPU，超强AI算力的加持。
2) 大广角摄像头无缝拼接：支持4路、6路及8路摄像头的拼接，满足各种应用场景。
3) 采用无缝拼接方式，呈现更佳的效果。
4) 透视底盘更安全：帮助提示躲避井盖、坑洞、崎岖道路，行车更安全。
5) 原厂支持更省心：提供标定工具软件，精准的参数标定。原厂算法，充分利用芯片性能。
值得注意的是，瑞芯微发布的RK3588M 360°全景环视方案已经加入了360°环视算法，可与8K分辨率的图像传感器连接，通过高分辨率图像传感器的捕捉与智能的视觉算法配合，可以将汽车外部环境在车载屏幕中实时呈现，从而提升行车人员对于周围环境的感知能力。
二、瞄准下一代电子电气架构
当前，包括大众、长城、比亚迪等主机厂都在备战下一代域集中式电子电气架构，大算力芯片由此成为了各大车企全新车型的重要卖点。
业内一致认为，伴随着ADAS及自动驾驶的逐步发展，智能汽车芯片不仅需要更大的算力，还需要具备图像处理能力、神经网络计算能力等。
据了解，单颗RK3588M芯片可支持ADAS/DMS/BSD/APA多摄像头辅助驾驶，并且可以同时驱动多块屏幕。
比如，瑞芯微以RK3588M为核心推出的“一芯多屏”智能座舱方案，采用了一颗RK3588M同时驱动车载信息娱乐系统、液晶仪表板、电子后视镜、后排头枕屏等多块屏幕，形成可靠的智能网系统，给用户带来颇具科技感的交互体验。