又是一年“3·8婦女節”，汽車行業中的“她經濟”這個話題走入大衆視野。
随着消費水準更新以及女性自我意識的逐漸覺醒，越來越多的現代女性對于生活品牌需求有了新的追求，成為新時代消費市場的主力軍。
咨詢公司埃森哲調查顯示，中國目前有近4億年齡區間在20-60歲的女性消費者，每年掌控高達10萬億元人民币的消費支出。這筆巨額開支，足以構成世界第三大消費市場，“她經濟”應運而生。
作為國民經濟的支柱産業，汽車行業中，圍繞女性消費形成的特有經濟現象也愈發鮮明。《中國家庭汽車消費白皮書》中指出，在家庭購車群體中，女性決策比例占到80%，是主要決策和實施者。是以，車企想要提振銷量，重新整理女性好感度至關重要。
不管是從品牌定位，還是産品閱聽人，MINI品牌算得上是女性用車的經典範例。憑借小巧的外觀及高成本效益，成為衆多女性首選的車型。2021年，MINI品牌國内市場傳遞新車30546輛，同比增長5.2%，月均銷量在2500輛左右，成為緊湊車型高端市場中的佼佼者。
就在3月8日，MINI品牌還推出了特别版車型The Pat Moss Edition。緻敬英國女性賽車手Pat Moss在國際拉力賽上，駕駛經典MINI Cooper取得首次勝利。該紀念版車型将于5月正式上市傳遞，目前已開啟預訂。
如果說MINI品牌是在進入市場後，潛移默化中成為女性消費者追逐的典範，那麼歐拉品牌則直接将自己定位成“更愛女人的汽車”。從産品命名、顔色選配、車内設計再到營銷推廣，歐拉品牌都在不斷迎合女性消費者的用車需求。
2021年，歐拉汽車全年銷量13.5萬輛，其中12月單月銷量直線突破2萬輛，也帶動長城汽車電動化轉型的向上更新。在全新的市場環境中，特殊的品牌定位，也為歐拉赢得了更多女性使用者和市場的認可。
除了在産品上深下苦功，各家車企在選擇明星代言人時，也開始由男性的“主戰場”朝着女性轉型。凱迪拉克就簽下自由式滑雪運動員谷愛淩作為品牌代言人，極度貼合了品牌追求自信、勇敢、獨立的高端品位。
更早時候，凱迪拉克還曾攜手《乘風破浪的姐姐》中三位女明星：鐘麗缇、鄭希怡和張含韻，以及《奪冠》主演鞏俐共同拍攝廣告片，給女性使用者留下深刻印象。
此前，上汽通用五菱也曾邀請女明星周迅作為其品牌全球代言人。從務實、低調、敢于創新等方面，與這位三金（金像獎、金馬獎、金雞獎）影後尋找共鳴。
值得一提的是，在車企享受女性營銷帶來的種種紅利時，風險與危機也在暗自生長。一方面，盲目定位容易令産品失去男性市場，女性也不一定與其産生共鳴；另一方面，一旦觸碰到女性敏感話題，極易引起社會争議。
在一次直播活動中，哪吒汽車被指涉嫌利用女主播打低俗“擦邊球”，引發熱議。品牌營銷追求流量财富，但“女性”标簽絕不能成為“博出位”的另類手段。
僅僅轉發過一條有關楊笠的視訊，奔馳就被網友們推上輿論的風口浪尖，最終以删除視訊和澄清其并未品牌代言人收場。可見遭遇到性别話題時，流量營銷也需慎之又慎。
與此同時，歐拉近日還深陷“漲價風波”，其占據品牌總銷量近65%的主力車型黑貓、白貓紛紛停售，據CEO董玉東透露，兩款車型誕生至今并沒有盈利，始終處在虧損階段。受制于晶片短缺等因素雪上加霜，不得不做出暫時停售兩款車型的決定。
可見定位于時尚、親民的小型車，盡管能夠在某種程度上貼合女性消費者的用車需求，但對車企而言，并不具備盈利的優勢。
“她經濟”正在席卷整個汽車行業，隻有真正将女性購車生命周期衆多痛點予以洞察和解決，才能從根本上打動女性細分人群的購車決心。不論是錦上添花的營銷手段，還是眼花缭亂的産品設計，想要真正搶占女性消費者用車市場，車企仍有很長的路要走。