近日，馬自達汽車英國負責人Jeremy Thomson在采訪中表示：“馬自達汽車品牌欲向高端化靠攏，我們力圖成為日本第四個享譽世界的豪華車品牌。”
但在全球汽車市場的核心——中國，馬自達的狀況可不太樂觀：2017年至2021年，馬自達在華銷量曆經了五年連跌。2021年,馬自達在華銷量為18.39萬輛，同比下跌14.3%。
2021年，馬自達不僅要面臨着銷量上的窘境，旗下子公司一汽-馬自達也因為經營不善被迫與長安-馬自達相合并。
而在産品與設計層面的問題頻出，就讓現實與理想的對比更加殘酷了，這不禁讓人感歎：
你馬自達為何會有勇氣轉型高端？
産品品質難以為繼
曾經的馬自達不僅有轉子技術黃袍加身，而且在自家車型上還有着優異的操控性能，但現在馬自達的品牌口碑早已晚節不保。
異響，如今當下馬自達車型的最大問題，是以，新馬6被網友們戲稱為“阿特吱”。
2021年車質網日系車型排行榜中，馬自達阿特茲就因為集中的異響問題，榮登TOP10榜單中的第八名。
而根據搜狐汽車銷量資料顯示，榜單中與馬自達阿特茲排名相鄰的日産天籁與本田雅閣2021年銷量為16.20萬輛與20.04萬輛。
與之相比，馬自達阿特茲2021年的銷量僅1.68萬輛，投訴率孰高孰低也就不言而喻了，看來阿特茲不光賣的少，投訴率還高。
無獨有偶，異響問題不僅出現在阿特茲這一款車上，馬自達旗下的新馬3昂克賽拉、SUV車型CX-30、CX-4及CX-5等車型上異響問題均有出現。
現馬自達旗下僅有7款車型在售，而上文提到的出現異響的車型就達到了5款，異響問題已經成為了馬自達車型的通病。
除了異響，裝飾工藝的品控上馬自達的問題頗多。在車質網上，新馬3昂克賽拉就出現了B柱裝飾條翹起、中控螢幕開裂等零部件問題。
産品品質的全面淪陷，足以說明當下馬自達的品控存在大問題，消費者在購車體驗堪稱開盲盒。
産品設計思路固執
“小而美”一直是馬自達自我标榜的口号，但這一設計思路卻在中國市場水土不服。
對于剛跨入全面小康的中國社會，任何一位消費者在購車時都不可能忽略實用性。
但馬自達車内在空間設計這一點上，顯然太過固執。就拿緊湊型SUV馬自達CX-5兩驅智尊版（17.98萬）與售價相似的同級車型吉利星越L四驅尊貴版（17.52萬）相比，我們就可以有所體會。
車身資料上，CX-5對比星越L小了一圈，落實到車内空間上就是能用與好用的差別。
而在核心的三大件上，兩車在實用性上的差别就更為明顯了。
動力配備上，雖說星越L因為更大的車身尺寸有着更高的整備品質，但與之配備的2.0T發動機可是比同價位CX-5的2.0L發動機高出了約80匹的動力。
變速箱方面，星越L的變速箱檔位更多，理論上燃油經濟性會更好。
底盤上，在17萬這個價位上，二者雖然在懸挂方面差別不大，但星越L卻已經有了四驅系統，而CX-5想買到帶有四驅系統的車型就要超過20萬了。
可以看出，目前的馬自達對于自主品牌近年來在産品上的長足進步早已喪失了核心競争力，“小而美”僅僅是馬自達的自我安慰罷了。
值得一提的是，吉利不僅計劃在今年大力推廣雷神混動技術，旗下純電子品牌幾何與極氪也将推出新車型。而目前馬自達旗下的新能源車型僅一款油改電車型CX-30EV。
對于在新能源領域卧虎藏龍的自主品牌而言，馬自達早已被甩在身後。
國内國外差別對待
與中國市場相比，馬自達一直對北美市場存有“偏心”。
以2022款新馬3昂克賽拉為例，在與2021款相比配置差別不大的情況下，北美市場全系标配四驅系統，起步标配2.0L自吸發動機，頂配版的動力則來到了2.5T渦輪增壓發動機。
售價方面，用2.17萬美元約合14萬人民币，你在美版三廂昂克賽拉上可以得到2.5L自吸的動力。
而在國内現款昂克賽拉中，你用同樣的14萬人民币，在國内你隻能得到2.0L自吸的動力。
另外在丐版上配備1.5L自吸、頂配上不提供2.5T版本，而且全系閹割四驅系統，這可就說不過去了。
更為嚴重的是，中美市場中的相同車型在安全性能上存在差距。
以2021款新馬6阿特茲為例，其在“北美中保研”IIHS碰撞測試中成績優異，全部測試得分均為G（優秀）。
而在中保研2020年末關于阿特茲的碰撞測試中，卻呈現出另一番景象。
由于在正面25%偏置碰撞測試中，由于出現了A柱明顯彎折、乘員艙侵入嚴重以及假人頭部限制情況較差這三類現象，其正面25%偏置碰撞測試成績僅為M（中等），這與美版阿特茲的全優成績存在差距。
拿着中國市場賺來的虧心錢，去給美國市場輸血，吃裡扒外的行徑令人反感。
總結：現在的馬自達正如一位手高眼低、華而不實、固守過去的中年人，在未來中國市場的前景絕對不容樂觀。
希望馬自達放下高傲，認真面對中國消費者需求，拿出更有誠意的産品與服務，否則你關于“東瀛寶馬”的夢想終究會是黃粱一夢。