有沒有聽過一句話，“CVT都是大媽買菜專用，雙離合頓挫且不平順，懂車肯定必選AT變速箱啊！”
但事實上，AT變速箱要想做到出色的動力銜接，除了齒比硬體以外，更重要也需看重調校功底，市面上不少車型即使是用上10個擋位還不一定平順好開。
是以調校的邏輯決定了一款車駕駛起來的品質，這次教授就盤點一下市面上調校比較好的AT車型，各自均內建了多年累積下的造車功底。
經過Z時代的改革變遷，馬自達在造車道路上逐漸漸行漸遠，但一直追求的“人馬合一”駕駛理念，到現在也一直是行業标杆的地位。而在國内市場馬自達阿特茲就展現出不俗的實力。
相信馬自達這套“創馳藍天”技術大家再熟悉不過了，阿特茲身上運用了2.0L和2.5L動力，其中2.5L版本最大優勢在于高壓縮比可達13：1，最大馬力192匹，且比對6擋手自一體變速箱。
在駕駛動态上，自吸發動機必定沒有渦輪機那麼強悍的低扭表現，但它最小轉速的扭矩爆發是比普通自吸車來得更早一些，而且馬自達自家研發的6AT變速箱在調校上，就非常懂駕駛者的意圖，輕踩油門能夠實作迅速降擋，釋放出絕對輪上動力。
并且阿特茲在油門踏闆底部還帶有kick down強制降擋開關，隻要在觸發後可強制“鎖擋”，即便是轉速拉到紅線區域，變速箱也不會執行主動升擋，加上手動模式的配合下真的是整車由你而掌控，雖然馬力不大，但這番強悍的駕駛性能樂趣，教授認為變速箱的積極配合絕對是最功不可沒。
的确，法系品牌近些年市場的聲望不算太大，但卻沒放棄中國市場的規劃布局。就在去年裡為了短處補足，雪鐵龍帶來了全新車系凡爾賽C5 X，而且跨界取向風格，在同級中相當驚豔動人。
好了，此次重點在于動力部分，凡爾賽C5 X搭載了1.6T動力+愛信8AT變速箱，最大馬力175匹，峰值扭矩250牛·米，雖然在同排量中賬面參數不算特别的亮眼。
但是！當在駕駛起來卻會感受到動力水準深厚的調校底子，在普通路道遊走，動力輸出的傳遞效率并不會讓你感覺拖泥帶水，而且最大優勢在于整個過程都偏向平順風格，即便是頻繁1-2擋切換，也能夠很好抑制住頓挫感産生。
不過嘛，其實整體風格并不像阿特茲那麼的積極響應，但憑借着愛信成熟的變速箱總成加上雪鐵龍精良調校，若想極端加速，油門多來一腳，它能夠做到在高擋位下連續降四擋，配合做一些激進的動作，至少一下而來的爆發感還真有點樂趣享受。
在國内汽車市場的發展盛世下，韓系車也終于意識到市場佔有率的缺乏，這幾年押下重寶勢必重返主流陣容。其中最具代表性的起亞K5帶着榮耀的光環又回來了~
目前起亞K5搭載有1.5T和2.0T動力版本，雖說1.5T動力僅配7擋幹式雙離合變速箱，但是高功率的2.0T動力也才是重頭戲，最大馬力240匹，比對8AT變速箱。
駕駛起來，第一感受是偏向韓系風格，動力輸出沒有像一些日系渦輪車那麼蹿，整體就保持着穩健的駕駛體感，而且變速箱的比對上，也為了追求更順暢的動态，變速箱能夠比較積極挂上高擋位，尤其快速路上巡航基本察覺不到變速箱任何動作。
不過，你要是挑逗它也是能給到你不錯的動态回報的，此時将油門踩深，變速箱就非常默契配合你的想法，換擋邏輯上能夠迅速挂上低擋位，用高轉速的姿态完成超車幾乎沒問題。
福特進入3.0時代的階段後，對旗下産品矩陣進行全新的規劃，正當以為福特推出是一款新能源車型，結果來了最像新能源的燃油車，福特EVOS也是在網絡上議論聲較大。
慣例先看看動力規格，福特拿出了看家的EcoBoost動力總成，福特EVOS搭載2.0T發動機，最大馬力238匹，比對自主研發的8AT變速箱。
其實福特EVOS開起來就很典型的福特味道，這套動力組合機運用在多個家族車型上，實際表現也相當遊刃有餘，日常行駛絕對不會感到疲軟，即便是渦輪在未起壓的工況下，也能表現出非常輕巧好開。
當然，若是要它完全爆發，其潛力也是非常巨大，在8AT變速箱輔助下很懂你每一腳油門的動作，能夠比較積極實作升降擋，而且它的第一下反應會讓你覺得這真的是一輛SUV嗎？隻要油門不斷，持續加速的節奏還真有點小小的快感。
追求駕駛樂趣的體驗下，這四款車動力的調校絕對是非常讨喜駕駛者本身，不僅僅是機械素質硬核那麼簡單，變速箱高效的比對也離不開廠家獨到調校手法，綿密動力輸出真能超越一下豪華品牌的工況水準，至少上手的感覺是足夠舒适的。
是以關于一輛車性能是否合格，真的不要迷戀多擋位的虛假誘惑，最重要的還是看調校上的功底。