一直以來，豐田的入門級家用SUV産品實際上是缺席的，為什麼這麼說？原先的C-HR太非主流了，過于個性的設計，與其說是SUV，不如說是架高了底盤的小跑車，再加上14萬元起步的定價，更像是都市年輕人的玩具。
直到今年廣汽豐田推出了鋒蘭達，才扭轉了這一局面。這裡嗝嗝做個說明，以往的入門級通常指小型SUV，而按照豐田的口徑，這款新車的定位是緊湊級SUV，既然它脫胎于和緊湊級轎車卡羅拉相同的TNGA-C平台（事實上在海外市場就叫做Corolla Cross），緊湊級SUV的定位确實也沒毛病。
無論如何，有了入門級别的産品，消費者們終于可以買到價格下探至12萬元的豐田品牌SUV了。那麼，鋒蘭達的實際表現能和它的定價一樣讓人動心麼？
時尚穩重挺顯大
神似威飒的車鼻，輪拱下方的鉗形設計也是亮點。
看到鋒蘭達的第一感覺是，它比預想要大不少。尤其是比較端正的車尾造型，俨然一副威蘭達的模樣。也難怪，它1825mm的車身寬度跟高一級别的車型幾乎相同，而2640mm的軸距相比上一代的RAV4，也僅僅少了20mm。是以無論是從平台血統還是從實際尺寸來看，将鋒蘭達定位為緊湊級SUV算是有理有據。
豪華版以上采用了LED矩陣式大燈，以下則為鹵素燈。
根據不同的顔色組合，雙色車身需額外支付2000-4000元。
造型上鋒蘭達借鑒了威飒的跑車式設計——有一個突出的鼻尖，并擁有飽滿而流暢的輪拱造型，嗝嗝試駕的這款還選裝了雙色車身噴塗。鋒蘭達有着很均衡的車身比例，但因為産品定位的限制，缺乏同級C-HR那樣讓人過目難忘的車身線條，而有了這些亮點的點綴，它依舊稱得上是一輛時尚的都市SUV。
車尾設計有着此級别中少有的沉穩大氣，更加襯托出鋒蘭達尺寸上的優勢。
輪胎采用韓泰Ventus S1 evo2 SUV，也是奧迪等豪華品牌的原配輪胎。
看看某社交平台上網友們的回報，你就能感受到，同為姊妹車的鋒蘭達和一汽豐田的銳放，憑着幾處細節的差異化，給人們帶來的感受卻是截然不同的。
實用更有含金量
按照廣汽豐田的說法，雖然同為緊湊級别的産品，但C-HR的使用者是“擁有時尚個性态度的潮流追求者”，鋒蘭達的使用者則為“塑造極具自我家庭形式的先鋒者”。話雖拗口，但關鍵詞就是這家庭二字。是以，鋒蘭達的車廂環境是圍繞着實用向的家庭使用場景設計的。
和雷淩如出一轍的内飾，儀表盤隻有右側一個小型液晶螢幕顯示行車資訊。
鋒蘭達幾乎照搬了雷淩的儀表台，簡潔素雅很日系。材質也是實（sù)用(liào)為主，符合它的産品定位。不過在配置上，鋒蘭達的含金量卻出乎意料的高。就拿價格13.98萬元的次低配來說，天窗、無鑰匙進入/啟動、後座椅背角度可調這些實用功能一應俱全，甚至是自适應巡航、車道保持、自适應遠近光這些“進階”功能也都配備，相當有誠意，标配全車7氣囊也是領先對手的。
除最低配外，鋒蘭達全系标配豐田TSS系統，包含了自适應巡航、車道保持、緊急自動刹車等駕駛輔助功能。
試駕車搭載豐雲悅享，中低配則支援CarPlay/CarLife，同樣實用便利。
而嗝嗝試駕的是15.98萬元的豪華PLUS版，它增加了360全景影像、後電動尾門等豪華的功能，輪胎也從17寸上升為18寸。有意思的是，次頂配是18寸輪胎，而頂配卻和其他車型一樣為17寸，同時，鋒蘭達的頂配與次頂配車型，車機搭載的是豐雲悅享系統，自帶導航、微信和遠端遙控車輛等功能，還能夠OTA更新。而次頂配往下的車型，雖然沒有豐雲悅享，卻支援CarPlay/CarLife，少了遠端遙控，但功能性和拓展性卻更好。
無線充電是沒有的，但前排有USB接口，後排則有兩個TYPE C接口，足以滿足日常所需。
後門取消了門邊儲物格設計，增設了一個杯架。
輕薄的中控台，安裝在車門上的後視鏡，當然還有SUV加高的坐姿，鋒蘭達的駕駛視野很開揚。後座也是如此，坐在厚實且能夠調節椅背角度的座椅上，看着窗外掠過的風景，不禁憶苦思甜起C-HR那比筆記本電腦大不了多少的後車窗，這就是追求個性的代價啊。另外，鋒蘭達的後排座椅也支援整體以及4/6放倒，隻是座椅放倒後還是比後備箱地闆高出一截，放置大件物品會有些影響。
性能均衡好上手
講真，嗝嗝對鋒蘭達的駕乘表現是很好奇的，準确說是有點擔心。不為别的，它是TNGA架構下的新車裡，唯一一款非獨立後懸挂的車型。
還好，開上手疑慮就打消了，雖然後懸挂改成了扭力梁，但是TNGA架構車身低重心和高剛性的優勢依舊，是以正常駕駛很難區分獨立和非獨立懸挂的差別，隻有在駛過減速帶的時候，後座乘客感受到的彈跳會稍微粗暴點。至于其他方面，比如轉向的響應，刹車的力度，除了好開兩個字，讓人沒有過多描述的欲望，你可以把它了解為一切都是豐田特有的均衡。
作為一台僅有1400公斤左右的緊湊型SUV來說，2.0L的發動機已經算得上大排量了。你想啊，搭載這一動力的車型，不僅有同級的C-HR，甚至還有凱美瑞跟威蘭達，鋒蘭達算得上是大馬拉小車了，是以動力很充沛。同樣的，與2.0L發動機搭配的CVT變速器，在低速時采用齒輪傳動，這也優化了起步加速時的動力表現，同時油門的響應也更加的“跟腳”。
鋒蘭達的車廂隔音就相對遜色了，胎噪跟發動機的聲浪都比較直接，印象裡C-HR更加安靜些。級别相同定位有差異，恐怕就是這個意思。
正如嗝嗝跟網友說的一樣，鋒蘭達車系中成本效益最高的車型，個人感覺是13.98萬元的領先版和14.98萬元的豪華版，兩者之間的差别在于後者多了倒車影像、皮質座椅、後排出風口以及LED頭燈等配置，但一些高價值且難以後裝的配置，諸如包含自适應巡航、主動刹車和車道保持的TSS系統，無鑰匙進入以及7氣囊的被動安全防護，兩者都悉數搭載。另外前面也說過，雖然沒有高配的豐雲悅享，但支援CarPlay/CarLife的車機系統也不遜色，甚至更好用。
通過網友們的讨論你就會發現，相比姊妹車銳放，鋒蘭達的配置更注重日常的實用性。
犧牲了部分個性和豪華感，動力、安全跟空間卻絲毫不妥協，同時加入了恰到好處的時尚設計。相信我，鋒蘭達這位“塑造極具自我家庭形式的先鋒者”，夠格了。