一直以来，丰田的入门级家用SUV产品实际上是缺席的，为什么这么说？原先的C-HR太非主流了，过于个性的设计，与其说是SUV，不如说是架高了底盘的小跑车，再加上14万元起步的定价，更像是都市年轻人的玩具。
直到今年广汽丰田推出了锋兰达，才扭转了这一局面。这里嗝嗝做个说明，以往的入门级通常指小型SUV，而按照丰田的口径，这款新车的定位是紧凑级SUV，既然它脱胎于和紧凑级轿车卡罗拉相同的TNGA-C平台（事实上在海外市场就叫做Corolla Cross），紧凑级SUV的定位确实也没毛病。
无论如何，有了入门级别的产品，消费者们终于可以买到价格下探至12万元的丰田品牌SUV了。那么，锋兰达的实际表现能和它的定价一样让人动心么？
时尚稳重挺显大
神似威飒的车鼻，轮拱下方的钳形设计也是亮点。
看到锋兰达的第一感觉是，它比预想要大不少。尤其是比较端正的车尾造型，俨然一副威兰达的模样。也难怪，它1825mm的车身宽度跟高一级别的车型几乎相同，而2640mm的轴距相比上一代的RAV4，也仅仅少了20mm。所以无论是从平台血统还是从实际尺寸来看，将锋兰达定位为紧凑级SUV算是有理有据。
豪华版以上采用了LED矩阵式大灯，以下则为卤素灯。
根据不同的颜色组合，双色车身需额外支付2000-4000元。
造型上锋兰达借鉴了威飒的跑车式设计——有一个突出的鼻尖，并拥有饱满而流畅的轮拱造型，嗝嗝试驾的这款还选装了双色车身喷涂。锋兰达有着很均衡的车身比例，但因为产品定位的限制，缺乏同级C-HR那样让人过目难忘的车身线条，而有了这些亮点的点缀，它依旧称得上是一辆时尚的都市SUV。
车尾设计有着此级别中少有的沉稳大气，更加衬托出锋兰达尺寸上的优势。
轮胎采用韩泰Ventus S1 evo2 SUV，也是奥迪等豪华品牌的原配轮胎。
看看某社交平台上网友们的反馈，你就能感受到，同为姊妹车的锋兰达和一汽丰田的锐放，凭着几处细节的差异化，给人们带来的感受却是截然不同的。
实用更有含金量
按照广汽丰田的说法，虽然同为紧凑级别的产品，但C-HR的用户是“拥有时尚个性态度的潮流追求者”，锋兰达的用户则为“塑造极具自我家庭形式的先锋者”。话虽拗口，但关键词就是这家庭二字。所以，锋兰达的车厢环境是围绕着实用向的家庭使用场景设计的。
和雷凌如出一辙的内饰，仪表盘只有右侧一个小型液晶屏幕显示行车信息。
锋兰达几乎照搬了雷凌的仪表台，简洁素雅很日系。材质也是实（sù)用(liào)为主，符合它的产品定位。不过在配置上，锋兰达的含金量却出乎意料的高。就拿价格13.98万元的次低配来说，天窗、无钥匙进入/启动、后座椅背角度可调这些实用功能一应俱全，甚至是自适应巡航、车道保持、自适应远近光这些“高级”功能也都配备，相当有诚意，标配全车7气囊也是领先对手的。
除最低配外，锋兰达全系标配丰田TSS系统，包含了自适应巡航、车道保持、紧急自动刹车等驾驶辅助功能。
试驾车搭载丰云悦享，中低配则支持CarPlay/CarLife，同样实用便利。
而嗝嗝试驾的是15.98万元的豪华PLUS版，它增加了360全景影像、后电动尾门等豪华的功能，轮胎也从17寸上升为18寸。有意思的是，次顶配是18寸轮胎，而顶配却和其他车型一样为17寸，同时，锋兰达的顶配与次顶配车型，车机搭载的是丰云悦享系统，自带导航、微信和远程遥控车辆等功能，还能够OTA升级。而次顶配往下的车型，虽然没有丰云悦享，却支持CarPlay/CarLife，少了远程遥控，但功能性和拓展性却更好。
无线充电是没有的，但前排有USB接口，后排则有两个TYPE C接口，足以满足日常所需。
后门取消了门边储物格设计，增设了一个杯架。
轻薄的中控台，安装在车门上的后视镜，当然还有SUV加高的坐姿，锋兰达的驾驶视野很开扬。后座也是如此，坐在厚实且能够调节椅背角度的座椅上，看着窗外掠过的风景，不禁忆苦思甜起C-HR那比笔记本电脑大不了多少的后车窗，这就是追求个性的代价啊。另外，锋兰达的后排座椅也支持整体以及4/6放倒，只是座椅放倒后还是比后备箱地板高出一截，放置大件物品会有些影响。
性能均衡好上手
讲真，嗝嗝对锋兰达的驾乘表现是很好奇的，准确说是有点担心。不为别的，它是TNGA架构下的新车里，唯一一款非独立后悬挂的车型。
还好，开上手疑虑就打消了，虽然后悬挂改成了扭力梁，但是TNGA架构车身低重心和高刚性的优势依旧，所以正常驾驶很难区分独立和非独立悬挂的区别，只有在驶过减速带的时候，后座乘客感受到的弹跳会稍微粗暴点。至于其他方面，比如转向的响应，刹车的力度，除了好开两个字，让人没有过多描述的欲望，你可以把它理解为一切都是丰田特有的均衡。
作为一台仅有1400公斤左右的紧凑型SUV来说，2.0L的发动机已经算得上大排量了。你想啊，搭载这一动力的车型，不仅有同级的C-HR，甚至还有凯美瑞跟威兰达，锋兰达算得上是大马拉小车了，所以动力很充沛。同样的，与2.0L发动机搭配的CVT变速器，在低速时采用齿轮传动，这也优化了起步加速时的动力表现，同时油门的响应也更加的“跟脚”。
锋兰达的车厢隔音就相对逊色了，胎噪跟发动机的声浪都比较直接，印象里C-HR更加安静些。级别相同定位有差异，恐怕就是这个意思。
正如嗝嗝跟网友说的一样，锋兰达车系中性价比最高的车型，个人感觉是13.98万元的领先版和14.98万元的豪华版，两者之间的差别在于后者多了倒车影像、皮质座椅、后排出风口以及LED头灯等配置，但一些高价值且难以后装的配置，诸如包含自适应巡航、主动刹车和车道保持的TSS系统，无钥匙进入以及7气囊的被动安全防护，两者都悉数搭载。另外前面也说过，虽然没有高配的丰云悦享，但支持CarPlay/CarLife的车机系统也不逊色，甚至更好用。
通过网友们的讨论你就会发现，相比姊妹车锐放，锋兰达的配置更注重日常的实用性。
牺牲了部分个性和豪华感，动力、安全跟空间却丝毫不妥协，同时加入了恰到好处的时尚设计。相信我，锋兰达这位“塑造极具自我家庭形式的先锋者”，够格了。