近期，話題#被00後的消費觀整懵了#沖上了熱搜，截至最新已累計引發3萬次讨論，閱讀次數更是達到2.8億次。
話題下，很多00後“又摳又壕”的消費方式引發網友熱議。
比如2000的包包可以接受，20的郵費絕對不行；
自己可以吃土，但寵物一定要吃最好的；
我的衣服可以便宜，我的玩具必須正版；
......
有人将這種消費方式總結為：對生存必需品相當敷衍，對精神必需品一擲千金。
其實不隻是00後，這條熱搜背後反映的本質是：在物質極大豐富的今天，對于每個人而言，精神消費都要更為昂貴。
看問題的視角不同，看到的世界也就不同。
普通人隻看到這是一次網絡狂歡，聰明人已經看到了新的商業機會。
事實上，先行者已經賺得盆滿缽滿。
過去幾年，從漢服到國潮，從二次元到小粉紅，從手辦到盲盒，從限量鞋到電子煙，種種消費浪潮的背後，無不是年輕一代精神訴求的暗湧湧動，每條新消費賽道上，商業神話和新貴齊飛。
商業的本質就是找到市場和需求。
精神消費品，就是當代商業世界的财富密碼。
最近兩年，發現父母對于旅行的态度變得不再那麼抗拒，偶爾也願意出去小遊一下。
這在過去是不可想象的。
因為在老一輩眼裡，一切維持基本生命需求以外的消費都是浪費。
但自從他們學會發朋友圈之後，突然間就學會了享受生活。
發生改變的不隻是我的父母，還有這個時代的消費觀。
旅行熱也是精神消費潮流下的産物。
這些年，從“世界那麼大，我想去看看”，到“來一場說走就走的旅行”，社會主流思潮清晰地記錄了這種變化趨勢。
在衆多旅行形式中，自駕遊又有着更為特殊的含義。
得益于影視劇及社交平台長年累月的傳播，自駕遊已經成為一種潮流生活方式。
尤其近兩年，在全球疫情幹擾下，出境遊變得遙不可及，更是帶動了短途旅行的熱度。
1月4日，各大線上旅遊商2022年元旦假期出行資料報告出爐，短途周邊遊成主流選擇，“旅遊+”創新玩法受到青睐。
中國旅遊車船協會早前釋出的《中國自駕車、旅居車與露營旅遊發展報告（2020-2021）》同樣顯示，2011年至2020年是自駕遊快速發展的九年，新冠疫情更是加速了自駕遊時代的全面到來。
此外，龐大而便捷的交通網絡、日益增長的汽車保有量以及駕駛人數量，是自駕遊流行的底部基礎。
截至2020年底，大陸公路總裡程達到519.81萬公裡；截至2021年9月，大陸汽車保有量為2.97億輛，汽車駕駛人為4.29億人。
國民公路 G318 文化發起人李克崎表示：“中國公路旅行時代正在到來。”
打開抖音輸入#此生必駕318#，你能看到成千上萬條打卡視訊。G318成為了中國的66号公路。
激烈的商戰中，什麼才是品牌的制勝之道？
答案是殺出重圍，成為品類殺手。
早在1969年，營銷大師裡斯和特勞特就提出：市場競争已經從競争資源進化為競争“使用者心智”。要想在這個傳播過度的社會中取得成功，企業必須在潛在顧客心智中占有一個位置。
因為心理學家在對消費者心智做了大量實驗研究之後發現，心智處理的方式是把資訊歸類，然後加以命名，最後儲存的是這個命名而非輸入資訊本身。
形象地說，使用者心智是抽屜，每一層格子放着一個品類。
而消費者心智命名邏輯又遵循“先到先得”的規律。
也就是說，隻要你做到了某個品類的第一，那你就成為了這個品類的代名詞。
比如，可口可樂是可樂的代名詞，星巴克是高端咖啡的代名詞，蘋果是高端智能手機的代名詞，小米是平民手機的代名詞，肯德基和麥當勞是快餐的代名詞......
今天的商業世界是由品類主導的，打造一個成功品牌的最佳方法就是開創或主導一個品類，成為品類之王。
汽車行業中也有很多相似的案例。
以高端汽車品牌為例，成功的品牌無一不是建立了獨一無二的标簽，比如奔馳主打豪華、寶馬是操控的代名詞、奧迪專注于科技、雷克薩斯擅長舒适、沃爾沃聚焦安全等等。
切換至新能源汽車時代，這條規律依然适用，成為市場赢家一定是占據了某個品類賽道。
作為智能電動汽車的鼻祖，特斯拉當之無愧成為這一品類的代名詞。
在這之外，其他品牌通過創造新的品類，也成功殺出重圍。
以國産新勢力三強“蔚小理”為例，蔚來走的是國産高端路線，主打優質的服務以及新穎的換電模式、小鵬汽車主打700km長續航以及輔助駕駛、理想主打消除裡程焦慮的增程式電動車，通過品類營銷搶占獨特賽道，三者都砍下了可觀的市場占有率。
說到這，你是否能得出一條可行的商業路徑？
事實上，已經有人成功了，就是捷途汽車，一個專為旅行而生的汽車品牌。
捷途通過在汽車行業中首創了一個新的品類概念——“旅行+”，硬是在高度競争的存量市場中找到一片藍海。
今年32歲的謝錦聰是兩個孩子的父親，2020年底成為捷途X90車主。之是以選擇這款車，理由便是它的大空間及旅行概念，當時他在車展上看到一輛X90拖着一個移動旅行車廂，這是其他城市SUV沒有展示過的理念，便毫不猶豫入手。
和謝錦聰有着同樣想法的人還有很多。
得益于“旅行+”差異化定位，在過去40個月，捷途創造了一系列輝煌戰績：建成了1800+家網絡，全國範圍内基本建成了50公裡購車用車圈；擁有近50家“旅行+”生态聯盟合作夥伴，成功打造了5個使用者體驗IP，赢得了46萬+使用者及超過600萬粉絲的信賴與支援，創造了國産新銳SUV增速第一的成績。
去年7月，捷途順勢從一個産品序列更新為一個獨立品牌，迎來了品牌發展的新篇章。
不過，别看捷途現在如此風光，在2018年捷途産品序列剛釋出時，業界對它的質疑聲卻是此起彼伏。
彼時中國車市正處于拐點——連續28年正增長結束，首次出現了負增長。
而且汽車消費向來又是最看重品牌和曆史底蘊的市場，這對“新人”捷途來說是難上加難。
在這種情況下，捷途團隊頂住壓力，摸索出一條前人未曾走過的道路。
經過三年多的市場培育，堅定走“旅行+”品牌路線的捷途，今天已有一個成熟品牌的樣子。
一方面，“旅行+”生态聯盟圈不斷擴大。
過去，捷途從客戶旅行出發，圍繞使用者衣、食、住、遊、娛、康、奢的場景化需求，與戶外品牌探路者、堅果食品三隻松鼠、露營途居、出行平台攜程網、主題樂園方特等行業頭部生态夥伴合作，共創出行生态。2022年，捷途“旅行+”權益機關計劃增長至100家+。
值得一提的是，捷途與生态圈夥伴及使用者正在解鎖更多的共創玩法。
比如與攜程、秋野地、蜻蜓FM、途居露營等合作推出了“同行－大美中國”旅行夢想計劃，通過開辟自然路線、文化路線、探秘路線，将傳統汽車行業的一次性購車行為直接轉變為深度旅行體驗，讓“捷途的使用者”變為“使用者的捷途”；使用者共同參與的“路書共創計劃”，則在與使用者共創自駕遊路書的過程中，實作内容導向由人－車的單向組合到旅行生态組合的轉化，通過人－車－場景實作内容“破圈”。
另一方面，“旅行+”産品不斷豐富。
1月10日，捷途在福州舉行中國首屆旅行+大會暨捷途汽車品牌之夜活動，不僅帶來智能化數字平台“昆侖架構”，還宣布在未來幾年規劃300億+研發投入，豐富産品線。
“昆侖架構”由三大部分組成，一是能實作魔方組合的實體子產品平台，可滿足“千人千面”的個性化需求；二是高算力的中央計算架構，支援5G和OTA；三是BAT生态融合，可讓車載應用的廣度、深度與手機并無二緻，車機變手機。
捷途計劃保持每年推出1-2款車型的推新節奏，同時正式釋出X、T、P、V四大産品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型，開啟“4＋3＋N産品矩陣”時代，在SUV系列、跨界系列、混動系列車型方面謀求更多發展。
同時，捷途汽車還釋出了一款概念車型——捷途T-X。作為T産品序列的首款概念車，捷途T-X規劃了硬派越野、豪華越野等多重不同定位車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆寫15-30萬元價格區間，動力涵蓋1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混動、純電等多種選項，采用配備差速鎖的四驅系統（包括機械四驅和電四驅版本），提供承載式或非承載式兩種車身結構，首款車型T-1将于2023年上市，未來有望推出同平台的皮卡車型。
世界本來沒有路，走的人多了，也就變成了路。這個世界一直都是屬于富有想象力和冒險精神的人，哥倫布是這樣，捷途也是這樣。
大環境不好時，與其自怨自哀，不如大膽創新，畢竟不管你來或不來，新大陸就在那裡。
學會轉換角度，從繁雜的資訊海中發現事物的本質。
今天我們說的是00後的消費觀嗎？不是，是精神消費潮流。
這就是為何泡泡瑪特、捷途能夠成功的根本原因，它們已經不是普通的商品，還是精神消費品。
與其說“捷途速度”是商業奇迹，不如說是品類模式的又一次勝利。中國的市場足夠大，優秀不稀缺，獨特才稀缺，捷途就是那個獨特的存在。