最近幾年，汽車企業之間的競争越發激烈。各大品牌，無論合資、自主，都恨不得月月有新車上市，進而在競争激烈的市場上保持較高熱度，使得品牌下車型能獲得不錯銷量。
但車叔對這種高産節奏卻有些麻木，反倒是對2019年廣州車展上，長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹的一番講話記憶猶新。車展上，中島徹先生表示“馬自達或者長安馬自達未來不會一味追求規模，我們要從車輛的開發理念和生産開始，為客戶提供極具長安馬自達獨特價值的産品”。聽完這句話，車叔心裡很是激動，因為市面上産品同質化現象越來越嚴重，大家現在最需要的，就是這種具有獨特價值的汽車産品。而車叔本身，對馬自達3以及馬自達6這種老派産品都有不錯的印象。
但在日後的實際表現中，長安馬自達并沒有踐行自己的發展理念，這讓車叔很是失望。抛開銷量不談，我們先看産品品質，2022年剛一開年，馬自達便開啟了一輪召回活動。1月14日，長安馬自達宣布召回2020年7月8日至2021年6月2日生産的部分國産馬自達CX-8汽車，車型共計370輛。召回原因是，車輛的中排座椅滑軌機構的内部連接配接杆鉚接工藝不恰當，車輛行駛中可能因座椅滑軌無法鎖止造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風險，存在安全隐患。一向追求小而美的馬自達能出現這種低級故障，在車叔看來不能接受，因為這種隐患并不屬于太過複雜的機械設計，能出現這種故障，隻能說明長安馬自達在對車輛的品控上出現了問題，而且出現了大問題，因為這并不是長安馬自達近些年的第一次召回。
順着時間線我們繼續往回推，自2019年開始，長安馬自達就有過大規模召回先例。2019年9月，長安馬自達召回了共計77112台國産第二代CX-5，這款車型在當時屬于長安馬自達SUV領域的銷量支柱，但馬自達對于它的品控，卻并沒有做到像廣州車展上宣傳的那樣“提供具有獨特價值的産品”。這次召回的主要原因在于發動機部件存在故障隐患，車輛發動機的燃油泵在工作過程中可能會發生故障導緻失效，進而無法給發動機正常供油，極端情況下可能出現行駛中發動機熄火，在高速或山路行駛過程中，這将極大地影響行車安全。
時間來到2020年9月，長安馬自達對品牌下産品又一次進行了召回，這次召回車輛共計29134輛，車型分别為馬自達CX-8與馬自達3昂克賽拉。至于召回原因，則與2019年保持一緻，都是因為發動機燃油泵存在可能發生的故障，極端情況可能導緻車輛行駛過程中動力中斷，進而發生危險。CX-8與昂克賽拉這兩款車型分别為長安馬自達旗艦車型與銷量支柱，對于中堅力量的産品品控尚且如此不負責任，其它車型的産品品質到底如何？就真讓人心裡沒底了。
經曆兩次大規模召回後，長安馬自達并沒有加強産品品控。我們翻看最近的投訴内容，長安馬自達多款車型都涉及異響、飾闆開裂、中控屏開裂等各類故障。為規避被315曝光，長安馬自達在今年1月份便早早開啟了召回活動。頻繁的召回，顯然削弱了消費者對長安馬自達的信任，這些從銷量上可以得到直覺展現。
從2018年開始到剛剛過去的2021年，長安馬自達銷量一直處于下滑狀态，2021年以總銷量18.4萬台，同比下滑14.3%草草收尾，這個銷量成績顯然是消費者對長安馬自達産品品質的顧慮導緻。而中島徹先生所說的“獨特價值”也并沒有被消費者明顯感覺，反倒是産品品質堪憂讓消費者印象深刻。
當産品品質如此不堪，産品銷量一蹶不振，馬自達還憑什麼說自己的産品小而美。實際表現與宣傳之間的差異，讓消費者看到一個笨拙的長安馬自達。在以前，長安馬自達好歹能講一個完整故事，讓消費者為情懷買單。但現在，不堪的産品品質甚至不能配合長安馬自達把故事講完。
車叔總結
長安馬自達的不堪，與馬自達本身經營狀況有着直接關聯，當馬自達2020年宣布未來兩年不推出新車的時候，就已經注定長安馬自達将開始走下坡路；而馬自達在電動車上的遲緩動作，也讓長安馬自達不能占據任何市場先機。如果說此前的轉子發動機讓馬自達賠了生意賺了人氣，那麼馬自達現在正攻克的直六發動機，或許連人氣都賺不到了，畢竟電動時代已經注定不可逆轉，而馬自達在此刻，卻在主流發展趨勢的相反方向越走越遠。