在全球車企浩浩蕩蕩向着新能源領域進發的時候，日系品牌似乎總是慢人一步，要說哪個日系品牌轉型動作最慢，那就非馬自達莫屬了，畢竟馬自達的執拗是衆所周知的。
雖說馬自達過去憑借着這種執拗的精神研發出了鼎鼎大名的創馳藍天技術，并且在消費者心中取得了不錯的口碑，但也正是因為執拗讓其在銷量表現上總是屈居人後。
好在過去的一年中，馬自達也終于“開竅”了，抛棄了以往執拗的精神，推出了屬于自己的純電車型MX-30，正式開啟品牌轉型之路。
近日，馬自達官方再次放出消息，品牌旗下經典的轉子發動機将以增程器的身份出現在MX-30車型上，并且或将于2023年3月正式釋出。
從目前放出的官方圖檔來看，MX-30依舊采用了馬自達家族式的設計語言，整體偏向于時尚運動風格。
不同于國内在售的馬自達車型，MX-30的前臉樣式明顯采用了全新設計，尺寸不大的進氣格栅與兩側犀利的前大燈相連接配接，配合上格栅中心處的LOGO，在提升精緻感的同時，車輛橫向視覺效果也得以延伸。
作為一款定位小型SUV的車型，馬自達MX-30的側面設計保持了以往的簡約風格，參考目前海外燃油版車型的車身尺寸，馬自達MX-30的“三圍”或将達到4395/1795/1570mm，軸距表現為2655mm。
另外，馬自達為了營造出MX-30的“進階感”，采用了與勞斯萊斯同款的對開門設計，這一消息或許會讓不少消費者興奮許久，畢竟對于絕大多數消費這來說，這可能是自己距離對開門最近的一次。
但從實用性來看，我個人感覺這一設計完全沒有必要。
首先從圖檔上來看，由于受到MX-30車身尺寸的影響，車輛後門的開啟角度相較于平開門設計明顯小了許多，這也導緻後排乘客上下車的便利性将會遭到影響。
其次，由于MX-30采用了對開門的設計，是以車輛B柱也随之取消，相應的車身鋼材用料也将進一步加強，由此帶來的則是設計成本以及用料成本也将會進一步增加，是以，車輛的售價也将會得到提升。
不過，這一切在消費者看到轉子發動機的那一刻或許将會被抛之腦後。
沒錯，根據目前曝光的動力資訊來看，馬自達以前的驕傲，轉子發動機将會出現在MX-30增程版車型之上。
不過各位也不必過早高興，根據目前海外相關媒體報道，這次轉子發動機将會作為增程器出現，隻負責發電，其本身是不會直接參與到車輛的驅動之中。是以從嚴格嚴格意義上來說，MX-30增程版依舊是一台電動車。
從目前馬自達MX-30純電版256KM的續航表現來看，馬自達MX-30推出增程版車型倒也在情理之中，畢竟256KM的續航表現在如今的市場環境中，的确算不上主流。而轉子發動機的出現則很好的彌補了這個問題，畢竟轉子發動機本身的工作效率是有目共睹的。
相應的，雖然轉子發動機的優點十分明顯，但其自身也是存在着弊端的，比如自身壽命短、油耗高等問題，但是作為增程器出現在MX-30上則不需要擔心這些問題了，畢竟其自身是不會直接驅動車輛的。
總的來說，雖然轉子發動機回歸了，但僅作為一個“發電機”而不為車輛提供動力，多少還是會令“馬粉”們感到些許失望。不過話說回來，此次轉子發動機的回歸也足以令人感到欣慰了，畢竟這可能是距離轉子發動機最近的一次了。