最近几年，汽车企业之间的竞争越发激烈。各大品牌，无论合资、自主，都恨不得月月有新车上市，进而在竞争激烈的市场上保持较高热度，使得品牌下车型能获得不错销量。
但车叔对这种高产节奏却有些麻木，反倒是对2019年广州车展上，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹的一番讲话记忆犹新。车展上，中岛徹先生表示“马自达或者长安马自达未来不会一味追求规模，我们要从车辆的开发理念和生产开始，为客户提供极具长安马自达独特价值的产品”。听完这句话，车叔心里很是激动，因为市面上产品同质化现象越来越严重，大家现在最需要的，就是这种具有独特价值的汽车产品。而车叔本身，对马自达3以及马自达6这种老派产品都有不错的印象。
但在日后的实际表现中，长安马自达并没有践行自己的发展理念，这让车叔很是失望。抛开销量不谈，我们先看产品质量，2022年刚一开年，马自达便开启了一轮召回活动。1月14日，长安马自达宣布召回2020年7月8日至2021年6月2日生产的部分国产马自达CX-8汽车，车型共计370辆。召回原因是，车辆的中排座椅滑轨机构的内部连接杆铆接工艺不恰当，车辆行驶中可能因座椅滑轨无法锁止造成座椅向前移动，极端情况下会增加中排乘客受伤的风险，存在安全隐患。一向追求小而美的马自达能出现这种低级故障，在车叔看来不能接受，因为这种隐患并不属于太过复杂的机械设计，能出现这种故障，只能说明长安马自达在对车辆的品控上出现了问题，而且出现了大问题，因为这并不是长安马自达近些年的第一次召回。
顺着时间线我们继续往回推，自2019年开始，长安马自达就有过大规模召回先例。2019年9月，长安马自达召回了共计77112台国产第二代CX-5，这款车型在当时属于长安马自达SUV领域的销量支柱，但马自达对于它的品控，却并没有做到像广州车展上宣传的那样“提供具有独特价值的产品”。这次召回的主要原因在于发动机部件存在故障隐患，车辆发动机的燃油泵在工作过程中可能会发生故障导致失效，从而无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现行驶中发动机熄火，在高速或山路行驶过程中，这将极大地影响行车安全。
时间来到2020年9月，长安马自达对品牌下产品又一次进行了召回，这次召回车辆共计29134辆，车型分别为马自达CX-8与马自达3昂克赛拉。至于召回原因，则与2019年保持一致，都是因为发动机燃油泵存在可能发生的故障，极端情况可能导致车辆行驶过程中动力中断，进而发生危险。CX-8与昂克赛拉这两款车型分别为长安马自达旗舰车型与销量支柱，对于中坚力量的产品品控尚且如此不负责任，其它车型的产品质量到底如何？就真让人心里没底了。
经历两次大规模召回后，长安马自达并没有加强产品品控。我们翻看最近的投诉内容，长安马自达多款车型都涉及异响、饰板开裂、中控屏开裂等各类故障。为规避被315曝光，长安马自达在今年1月份便早早开启了召回活动。频繁的召回，显然削弱了消费者对长安马自达的信任，这些从销量上可以得到直观体现。
从2018年开始到刚刚过去的2021年，长安马自达销量一直处于下滑状态，2021年以总销量18.4万台，同比下滑14.3%草草收尾，这个销量成绩显然是消费者对长安马自达产品质量的顾虑导致。而中岛徹先生所说的“独特价值”也并没有被消费者明显感知，反倒是产品质量堪忧让消费者印象深刻。
当产品质量如此不堪，产品销量一蹶不振，马自达还凭什么说自己的产品小而美。实际表现与宣传之间的差异，让消费者看到一个笨拙的长安马自达。在以前，长安马自达好歹能讲一个完整故事，让消费者为情怀买单。但现在，不堪的产品质量甚至不能配合长安马自达把故事讲完。
车叔总结
长安马自达的不堪，与马自达本身经营状况有着直接关联，当马自达2020年宣布未来两年不推出新车的时候，就已经注定长安马自达将开始走下坡路；而马自达在电动车上的迟缓动作，也让长安马自达不能占据任何市场先机。如果说此前的转子发动机让马自达赔了生意赚了人气，那么马自达现在正攻克的直六发动机，或许连人气都赚不到了，毕竟电动时代已经注定不可逆转，而马自达在此刻，却在主流发展趋势的相反方向越走越远。