國産車不宣傳底盤，光講發動機，不代表底盤就不行。
因為從宣傳的角度來說，發動機好壞比底盤好壞是更直覺、更好了解的，而且現在國産發動機表現進步确實也很大。
宣傳發動機，是因為資料好量化
國産車現在不少發動機已經可以和合資車的拳頭産品來掰掰手腕了，自然是要優先宣傳的，對吧？不光是性能，還有心理優勢了。
華中科技大學朱力有篇碩士論文，分享給你，《華系汽車品牌的産品宣傳政策研究——對于成熟行業弱勢後入者生存發展的案例研究》，裡面這麼說。
産品宣傳的時候，可以展示客觀事實或資料，并且與同類競争對手比較，進而來達到提升産品形象、刺激消費的效果。
和手機很像的，我們參考一下，晶片比友商好多少，電池比友商大多少……道理是一樣的。
我們之前視訊也是講過的，國産車現在的發動機不管是在資料、技術和堆料上面都挺不錯的了。
比如說：吉利的JLH-3G15TD，1.5T的3缸發動機，最大馬力177匹，奇瑞SQRE4T15的1.5T 4缸發動機，馬力156匹。
稍微好像這麼低一點，但是熱效率能夠有37.1%，也是相當優秀了。
長安藍鲸1.5T發動機，馬力178匹，這些資料都是非常好量化的。
國産車1.5T和買發動機送車的本田1.5T 182匹馬力的發動機，參數真的很接近的，一個182、一個178，是不是？非常接近的，宣傳起來也是有底氣的。
就和念書的時候，你說：“小明他是個好孩子。”有多好？每個人看法不一樣的，對不對？
但是你換過來說：“國文考試成績小明95分，班裡平均分90分，目前排名第2。”是不馬上就比較好量化、比較能夠明白了？對吧？
國産車不宣傳不代表底盤不行
國産車不宣傳底盤，倒不是因為國産車底盤做得很差或者說不行。
其實就連BBA，你去看，這些豪華車也喜歡不宣傳自己的底盤的。
大家經常說的好開、運動的那個寶馬，在3系、5系的官網宣傳頁上，你自己都可以去看，是沒有講到自己的底盤有多厲害的。
隔壁的奧迪、奔馳也是一樣的。
早些年國産車底盤确實是直接就抄，照抄，但是現在各大車企已經開始重視底盤研發，加大投入了。
比如說：吉利收購了做跑車的路特斯，幹什麼？對吧？就是要搞搞底盤、搞搞技術的。
長安在底特律直接設定一個底盤研發中心，聽名字就知道幹什麼，對吧？
這麼多年這麼努力下來，現在國産車的底盤進步已經是相當地大了，一線品牌的這些産品也能和同價位的合資車掰掰手腕，互有勝負了，誰好誰差不一定了。
是以說，不能說是因為底盤不好才故意不宣傳。
底盤的好壞不易量化
它就很難宣傳，底盤好，你怎麼說得清楚嘛？但發動機就像小明的成績一樣好比嘛！對吧？
底盤本身就是一個很複雜的系統組成起來，是拼起來的，馬力、扭矩、熱效率這種參數很難找得到來說這個東西的。
就打個比方：底盤這個東西就和衣服一樣，一件衣服合不合身，沒有辦法去做很好的打分标準的。
就是你自己套了下，覺得合适就合适，覺得不合适就不合适，每個人身材還不一樣了，你開的路，路況還不同的，對不對？
吉林大學王彥會有篇博士論文，《乘用車底盤性能開發評價技術研究》，上面這麼說。
盡管汽車行業操控穩定性的評價項目比較多，但是目前對于車輛操控性仍然沒有統一公認的規範和标準。
大家都說寶馬、馬自達底盤很運動，大衆底盤比較進階，實際情況有可能也确實如此，分數怎麼評呢？這很難評的對不對？
寶馬底盤很運動，運動是多少分的運動呢？是80分的運動？還是90分的運動呢？
大衆的底盤進階，是和誰比更進階呢？和奔馳比的話，互相之間分數又是多少呢？這比較主觀的，很難說得清楚。
而且不同的人開，對底盤要求都不一樣。
有些年輕些的朋友喜歡運動點的底盤，過個坑「哽」一下，要從座椅上彈起來，「哦」我過了一個坑，下次要注意，他開起來覺得很有意思。
有些注重家庭的朋友，這過個坑，你「哽」一下，「哎呦」把孩子都吵醒了是不是？過去就是要輕輕地過去的。
這2個都叫“好底盤”，那怎麼評分數呢？這不是衆口難調嗎？是不是？
四川朋友喜歡吃辣的，包郵區這邊喜歡吃甜的，一定要打分哪種菜更好吃，每個人都不一樣的。
而且包郵區喜歡吃的辣和四川吃的那個辣還不是同一種辣，真的是很難比。生意怎麼做？怎麼宣傳嘛？對不對？
消費者對底盤沒這麼看重
除了發動機、底盤本身特性的原因，還有一個原因就是買車的消費者的關注度。
巨量引擎-汽車資料政策研究院、中國汽車流通協會他們一塊聯合釋出了一個《2019中國汽車消費趨勢報告》，裡面有個資料。
2019消費者購車主要考慮因素，外觀排第1，15.6%；安全第2，10.3%；價格第3，10.1%；操控在第9位，隻占到了4.9%。
而且這操控還算方向盤了，還不能完全算是底盤了，對不對？
簡單講就是：買車的人對車子所謂的“底盤”、“操控”好不好，前3是排不進的，沒那麼看重。
有不有面子、好不好看、價格實不實惠才是最重要的事。
巨量算數和懂車帝、中國汽車流通協會發了一個《2021中國新生代人群汽車興趣洞察報告》，上面也有資料的。
75.2%的年輕消費者隻試駕1到2次就完成購車決策了，除了車輛性能之外，銷售、這些試駕員這些對業務的熟練程度和服務态度，也其實是非常看重的因素。
真的很像買衣服的，你跑到店裡面去逛一逛，就想挑一挑、弄一弄，後面逼着一個人在那邊蹲：“你可以試試看，你可以試試看，你可以試試看……”我不想買了，走了，是不是？
反過來也一樣，你說：“哎，你這個幫我拿一件，我想試試看。”他不理你，我也走了。
恰到好處其實對我們還是有比較大的影響的，我逛，你就讓我好好逛，我想叫你幫我試試，幫我去拿件衣服的時候，你又很熱情。
這個就進階，很有挑戰，生意難做，競争越來越激烈。
不易量化，不好宣傳，且使用者不關注
是以，總得來說，國産車宣傳的時候隻提發動機，完全不講底盤，一方面是發動機就好資料化，好宣傳，好比。
第2個的話，底盤哪怕好宣傳，好比，也不太有人關心這個問題，何苦呢？就這麼回事情。
為啥都說寶馬操控好，它有啥秘訣
底盤這個東西都那麼難量化，
為什麼還有那麼多朋友津津樂道呢？
馬自達車主、寶馬車主……好多車主朋友都喜歡聊這個東西操控好，這個開起來有樂趣。
寶馬做出來東西，
别人做不出來了？
寶馬到底有什麼秘訣，
能夠讓這個車子覺得「诶」就開起來有意思？
是用料特别好呢？還是說設計上面别人抄不了呢？
馬自達也很厲害，人家都叫做“東瀛寶馬”，
有什麼黑科技？
日本的“寶馬”和德國的寶馬互相比一比，
又是誰好誰差呢？
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參考文獻
[1] 朱力.華系汽車品牌的産品宣傳政策研究——對于成熟行業弱勢後入者生存發展的案例研究[D].華中科技大學,2010.
[2] 王彥會.乘用車底盤性能開發評價技術研究[D].吉林大學,2014.
[3] 2019中國汽車消費趨勢報告.巨量引擎-汽車資料政策研究院 中國汽車流通協會
[4] 2021中國新生代人群汽車興趣洞察報告.巨量算數 懂車帝 中國汽車流通協會
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