從申報資訊來看，寶馬X5L的車身和軸距均得到了加長，設計方面與進口版本基本保持了一緻。那麼，空間得到加強，價格又被降低的寶馬X5L“再戰”林肯飛行家，結果又會如何呢？
外觀對比
飛行家豪華大氣，寶馬X5L運動粗犷
關于兩台車的外觀，很難說誰更好看，畢竟顔值的評判向來都是一個主觀的問題，孰高孰低，見仁見智。客觀來講，飛行家和寶馬X5L走的是不同的外觀路線，飛行家外觀部分采用了大量的鍍鉻飾條，為了彰顯豪華感；而寶馬X5L要發揚的則是寶馬的運動基因，細節處追求的是豪華運動。
飛行家的中網采用了大面積的鍍鉻蜂窩格栅，該設計屬于林肯的家族式設計，既有霸氣，又不失豪華和端莊。中網兩側是碩大的LED燈組，燈罩也應用上了醒目的尺寸，配合巨大的中網顯得十分協調。燈組下方，飛行家的設計師還精心設定了細長、工整的LED燈帶，在衆多林肯使用者眼中，此處設計堪稱前臉的點睛之筆，讓過于奔放且不拘泥于小節的車頭多了一絲細膩和犀利。下方保險杠采用了拼接的設計，底部的磨砂材質也巧妙地為飛行家保留了越野的實用性。
再看寶馬X5L的前臉，不仔細看的話，新車和進口版本的造型如出一轍。寶馬标志型的“雙腎”相比X3等車型被進行了縱向的拉長，格栅也依然采用了鍍鉻材料的修飾，可以看得出雖然X5L依然保留突出的運動性。兩側的燈組不出意外還是會保有“雷射大燈”的選項，保險杠的線條錯落有緻，在兩端的位置X5L還擁有着和進口車型上一樣的導流槽。不過，國産版本在空氣套件的位置也加入了“L型”的鍍鉻飾條，到底效果如何還有待市場檢驗。
從車身側面來看，飛行家和寶馬X5L給人的感覺依然是兩個不同的方向。飛行家會比寶馬X5L更加顯大，也有着後者所沒有的端莊感和美式豪華感，加上側身的氣勢頗有點攬勝的味道，這是一種“王者”的風範；而國産X5L由于尺寸上的調整，協調感會比進口車型有所降低，主觀上的運動感也會随之削弱，而豪華感和行政屬性又不是寶馬X5L所擅長的。
側身尺寸上兩車算是各有千秋，飛行家的長度和高度分别為5080mm、1759mm，寶馬X5L的長度和高度為5060mm、1771/1779mm（高度或因為車型不同而有所浮動）。
值得一提的是，飛行家B柱上有一串紅色數字，這是林肯品牌标志性且獨一無二的車門密碼鎖，隻需要在感應區域輸入五位數密碼，就能打開車門，既新潮又智能。
此外，飛行家的迎賓感應系統能夠自動感覺車主的到來，随即動态點亮LED示寬燈、林肯星标歡迎毯、門把手照明以及座艙環境燈，以為使用者提供超乎預期的歡迎儀式，這恰恰也是林肯豪華之道的重要組成部分，這點來看，包含寶馬X5L之内的BBA對手們都難以企及的。
關于輪胎的使用，飛行家和X5L也表現出了不同的風格取向。飛行家入門車型的輪胎規格為255/60 R19，頂配車型為275/40 R22，全系均采用了前後一緻的輪胎規格；寶馬X5L延續了寶馬一貫的風格，全系車型基本都會采用“前後配”的形式以加強後驅取向，提升駕駛樂趣。顯而易見飛行家是在追求舒适性和實用性，是在變相為駕駛室的豪華陳設加分，而寶馬X5L還是堅定不移地追求運動。
車尾方面，兩台車都有着各自的調性。飛行家是熟悉的貫穿式尾燈、橫向排列的“LINCOLN”字母标貼、顯眼的“3.0T”辨別以及真四出排氣；寶馬X5L除了左下角“華晨寶馬”的中文辨別以及“Li”尾标之外，其它也與進口版無異。細節上，寶馬X5L的後擋風面積略小于飛行家，還是沒有飛行家“顯大”，氣勢和力量感與飛行家存有差距。
内飾對比
寶馬X5L的路線可以概括為“忠于運動，保持真我”。寶馬一直宣揚的“純粹的駕駛樂趣”在這這非對稱的中控布局和紅色的内飾上表現得淋漓盡緻。
飛行家采用了10.1英寸的中控懸浮大屏和12.3英寸的液晶屏。而三幅式拼接色的真皮方向盤營造的豪華感強于寶馬X5L不少；寶馬X5L的中控螢幕和液晶屏全是12.3英寸的，寶馬經典的“丁字褲”運動方向盤有着出色的握感，搭配着金屬換擋撥片，确實有着非常強烈的運動調性，但也導緻其在運動感和商務氛圍上有些顧此失彼。
車機智能化層面，飛行家12.8英寸懸浮式中控屏内置中國市場專屬的SYNC+智能互聯系統。該系統支援OTA更新，車載Wi-Fi熱點、并且可以通過APP遠端啟動車輛，解鎖車門和檢視車輛狀況。相比起寶馬的iDrive系統智能化程度更高。
飛行家的中控台和嵌入式的空調出風口以及中控台上大量的米色皮質覆寫和縫線都将林肯所特有的美式雍容推向了極點；不過寶馬X5L空調出風口的邊框也采用了金屬色鑲邊，功能區按鍵也有類似的金屬按鈕，而“傳世”的“雞腿”擋把更是用上了水晶材質。論精緻感和用料，寶馬X5L和飛行家各有千秋，但飛行家似乎更懂得如何将好鋼用在刀刃上，也深知如何取悅國内消費者。
飛行家追求的重心是極度舒适、奢華的航空級座艙，其保留了大量的功能按鍵，并将按鍵都內建在了帶坡度的控制台上，整體造型樣式像極了飛機的駕駛室的布局。另外，飛行家沒有設定傳統擋杆，采用的是按鍵式換擋，在換擋的儀式感和新鮮感上飛行家同樣更勝一籌。
此外，林肯飛行家标配12.3英寸全液晶儀表盤，行政版車型還配擡頭顯示系統。而參考進口車型，預計寶馬X5L也将配備全液晶儀表盤，但擡頭顯示系統則需要選裝，選裝價格為15700元，價格并不便宜。從基礎配置來看，誰更具誠意已一目了然。
乘坐舒适性對比
空間差距不會太大，飛行家NVH表現占優
關于車内體驗，我們大緻從兩個方面進行解讀，分别是空間和NVH表現。
首先是乘坐空間方面，飛行家将車身尺寸的優勢實打實轉化為車内空間的優勢。首先在座椅布局上，飛行家行政版提供6座/7座兩種座椅布局，相比進口寶馬X5的5座布局，在車内空間的運用上更為靈活。
至于後排空間，試乘者坐在進口X5的二排，腿部距離能夠達到兩拳左右，加長後的X5L腿部空間隻會更大。當然了，飛行家也不是吃素的，第二排腿部空間剩餘兩拳有餘，同時第三排乘客仍然有一拳多的腿部空間，表現已屬于同級的上乘，國産後的X5L想要通過空間來對前者形成舒适性層面的優勢并非易事。
值得一提的是，相比未知的寶馬X5L，飛行家在舒适性層面已有紮實的口碑。例如前排的“機長座椅”在肉眼可見之處均給到全方位的填充和延展，置身前排，無人不慨歎座椅的用料紮實和設計科學以及樣式豪華，這是林肯用美式豪華為駕乘者打造安全感、舒适感和豪華感的特殊手段。另外，飛行家的座椅還支援30向的電動調節，像兩側腿托、多段式腰部支撐、頭部靠枕位置等等都在其列，同時像通風、加熱、按摩等座椅奢華配置飛行家也一應俱全。
儲物空間方面，預計寶馬X5L的儲物空間和進口車型也不會有太大的變化，畢竟加長部分基本都給到了乘客的二排空間了。是以，飛行家和寶馬X5L在儲物能力上的高下基本會延續先前“林肯飛行家PK寶馬X5”的結果。即飛行家和X5L的儲物表現差異主要也會集中在後備箱部分，具體來講便是飛行家在後備箱容積上以及儲物靈活性預計要領先X5L，畢竟飛行家的後備箱空間得益于第三排座椅的存在做到了“可進可退”、“能屈能伸”。（飛行家的二三排座椅全部放倒的情況下，行李箱最大容積将達到2044L）。
在NVH方面，縱使國産後的寶馬X5L産品更新，但在向來舍得下本堆配置的美系豪華汽車面前，依然失去了配置上的主動權。
例如車輛懸架部分，進口X5全系都未采用空氣懸挂。按照“國産”減配的“國際慣例”，寶馬X5L是否能用上空氣懸挂還需要打個問号，盡管坊間傳言國産X5L會上空氣懸挂，充其量也隻是和飛行家（飛行家除入門車型外，均配有空氣懸挂）打個平手。懸挂即是NVH濾震部分的硬體基礎，目前來看飛行家優勢依舊。
另外，在隔音層面飛行家全系都使用了雙層玻璃，且全系配備主動降噪功能；而進口X5既沒有雙層玻璃，也沒有主動降噪，X5L又是否會将進口版本配置上的短闆補齊呢？
智能安全輔助配置對比
反觀進口寶馬X5，隻有官方指導價83.99萬的xDrive40i尊享型M運動套裝車型才配備了上述飛行家的智能安全配置，其餘兩款車型隻能進行選裝。
車型
而國産X5L預計在配置上和寶馬X5不會有大的出入，因為同屬一個品牌，再更新也不會更新到哪裡去。林肯和寶馬品牌底蘊不同，配置思路也不會相同，這也造就了林肯和寶馬一個愛“标配”，一個愛“選裝”。
動力對比
寶馬X5L則是繼續延續進口車型上高低配的政策，低配車型采用B48 2.0T發動機，高配車型則是搭載B58 3.0T發動機，兩款發動機均比對ZF 8AT變速箱。不過根據申報資訊來看，國産X5L的動力将比進口X5有小幅提升。國産寶馬X5L最大功率達到了200kW和272kW，峰值扭矩應該也會在進口車型400N·m和450N·m的基礎上有些許上調。
但無論如何，在成本效益和動力參數上飛行家還是要比寶馬X5L吃香。結合目前寶馬X5L 55萬左右起售的坊間傳言來看，這個價格也隻能買到2.0T的車型，且各項資料還遠低于3.0T的飛行家，關鍵飛行家起售價才50.98萬。另外一方面，即使加錢買3.0T的寶馬X5L，即便最低配的3.0T車型，也會至少比飛行家貴出10萬元，且峰扭依然遠不及飛行家。
全文總結
寶馬X5L不出意外還會是一台想要同時具備豪華屬性和運動屬性的車型，奈何運動基因相對突出，以緻豪華感有失鋒芒；飛行家恰恰和寶馬X5L相反，林肯的自始至終都目标堅定，視“豪華”為第一要義，并傾盡全力去打造越級的豪華座駕。如何選擇已經明了，如果預算充足，熱愛駕控但沒有狂熱的“豪華情節”，那或許可以等等寶馬X5L；但如果有一定品味，更在乎車輛内在的品牌文化，同時對豪華性足夠挑剔，那飛行家一定是更具成本效益的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）