萬博 發自 副駕寺
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百年福特，現在終于開啟逃生式
電動化轉型
。
經過一段時間的搖擺不定，福特做出最後決定：
拆分電動車和燃油車業務，
獨立營運
而且兩個部門分工明确，燃油車負責賺錢輸血，電動車業務，則為福特電動化轉型鋪路。
電動車業務怎麼拆？
福特電動化轉型，業務、人事均有大調整，燃油車電動車兩大部門獨立營運。
電動車業務，福特CEO
吉姆 法利
（James Farley）親自挂帥，還有從特斯拉挖來的電動車老将一旁輔佐。
福特拆分之後的燃油車與電動車部門，分别叫做
Ford Blue
（福特藍）和
Ford Model e
福特披露，拆分之後的福特藍，将主要負責
燃油車
業務，福特目前主要的燃油車，比如野馬、F-150和布朗克等品牌，都在這個部門之下。
Model e則專注于
電動車業務
，包括福特目前在售和預售的3款電動車，福特Mustang Mach-E，E-Transit貨車以及F-150閃電皮卡。
同時，根據福特的計劃，Model e還将負責福特旗下，所有車型的部分智能網聯研發工作，包括林肯品牌。
除此之外，福特電動化轉型的核心人物之一，首席轉型和品質官
斯圖爾特-羅利
（Stuart Rowley）還表示，由于福特Model e電動車業務目前還處在成長階段，需要大量的資金投入，是以負責燃油車的福特藍，将成為福特的利潤引擎，承擔起為電動化轉型輸血的任務。
關于電動車業務上市的傳言，福特表示，福特内部有足夠的資金支援，目前不考慮電動車業務單獨
上市
随着業務部門的調整，福特高層也迎來大規模的人事變動。
福特官方披露，福特現任CEO
，将将工作重點轉向電動車業務，兼任Model e總裁。
福特北美總裁
葛皓華
，出任Ford Blue總裁，負責福特燃油車業務。
上文提到的
，原福特歐洲總裁，此次将擔任Model e首席轉型和品質官。
原福特首席先進技術和嵌入式系統官，
道格-菲爾德
（Doug Field），将出任Model e首席電動汽車和數字産品官。
值得注意的是，道格-菲爾德與上述幾位福特老兵相比，入職福特時間并不長，2021年9月才加入福特。
但菲爾德在智能電動車行業深耕多年，有過電動車整車開發經驗，原來供職于蘋果，曾任蘋果汽車項目 Project Titan的副總裁，是蘋果汽車項目事實意義上的總工程師。
除此之外，道格-菲爾德還曾擔任特斯拉工程進階副總裁，上司
Model 3
的開發工作。
拆分燃油車和電動車業務之後，福特還祭出電動化轉型時間表。
根據計劃，福特将在2026年實作電動車産量超過200萬輛的目标，占全球銷量的1/3，到2030年，實作電動車銷量占其全球銷量的50%，高于之前計劃的40%。
盈利方面，福特調高了盈利預測和營業利潤率，計劃到2026年，營業利潤率将從8%提高到10%。
為實作這一目标，福特表示，将以壓縮生産成本為切入點，從結構性成本中削減30億美元，削減對象，主要是燃油車業務。
福特電動車業務概況
目前，福特在售或即将傳遞的新能源車型，主要有8款。
其中3款
純電車型
，分别是繼承野馬之名的福特Mustang Mach-E（國内普遍稱作福特電馬），經典皮卡F-150的電動版——F-150 Lightning，以及商用車E-Transit。
福特Mustang Mach-E目前已經開啟傳遞。
銷量方面，官方披露，2021年福特共計賣出64262輛新能源汽車，占去年福特總銷量的3.4%。
其中福特Mustang Mach-E在北美市場上，上市一年成為爆款車型，上市一年銷量2.7萬輛，在2021年美國純電車型銷量排行榜上，占據第3位。
Mustang Mach-E，還在前不久，被美國權威消費雜志
Consumer Reports
（消費者報告）評為2022年美國最受歡迎車型。
同時在資金投入方面，福特也不吝啬，官方披露未來5年将為電動車業務投入500億美元（約3159億元人民币），而此前福特的預算，是300億美元（約1895億元人民币）。
一方面重金投入，研發爆款，但另一方面，百年車企福特，在電動化轉型方面，也顯現出
保守
的一面。
在美國大受歡迎的福特Mustang Mach-E，進入國内市場卻表現出不冷不熱的局面，去年12月份正式在中國開啟傳遞，1月份傳遞量僅有352輛。
雖然官方解釋，銷量疲軟是因為電池供應鍊不穩定所緻，但Mustang Mach-E的保守調性，也被外界批評是裹足不前。
在分離電動車和燃油車業務的決定上，福特也是
搖擺不定
，短短一個月幾經變故。
早在2月份，外媒彭博社曝出，福特将分離電動車業務，甚至一度傳言電動車業務将獨立打包上市，但就在一個多星期之前，分離電動車業務的傳聞就被福特CEO吉姆 法利否定。
緊随其後的，就是這一次，官方最終确定分離電動車業務。
短時間内官方态度多次轉變，福特内部對于電動化轉型的決心到底如何，外界也能一窺究竟。
除此之外，吉姆 法利還表示，分離電動車業務并不意味着福特放棄燃油車，他還着重強調：
福特并沒有放棄内燃機，将
投資
于内燃機。
one more thing
一面分離電動車業務，一面特别強調繼續投資内燃機，福特為何在電動化轉型上猶豫和保守？
答案或許就在福特CEO吉姆 法利的發言裡：
We want to beat the old players, we want to beat the new players。
既想打敗老對手，也要打敗新勢力。
内燃機單挑老對手，電動車嘛，自然就是對付那些“new players”。
而這裡的new players，吉姆 法利還特别指明：
就是
特斯拉和蔚來
是以你認為，電動車賽道，老福特幹得過這兩個造車新勢力嗎？