“加長版的國産寶馬X5什麼時候出來？”周圍不少同學、朋友時不時咨詢我。
這不，它馬上就來了！3月1日，寶馬（中國）釋出了這款車的官圖和一些關鍵資訊：該車正式命名為華晨寶馬華晨寶馬X5 L，有30Li（2.0T）和40Li（3.0T）兩種版本，屬于中國市場特供車型，在沈陽鐵西工廠生産，并很快上市。
X5在華晨寶馬實作國産後，車身加長130mm，軸距達到3105mm的同級最長。寶馬美國工廠會減少排産X5的計劃，但标軸車型短時間内不會停止進口。
尾部的“華晨寶馬”字樣，很清晰表明了其國産車的身份。
X5的國産早已有迹可循，2021年12月8日，工信部釋出第351批《道路機動車輛生産企業及産品公告》，國産版寶馬X5赫然在目。
豪華中大型SUV國産并不特别，林肯飛行家、英菲尼迪QX60已經在中國生産，沃爾沃XC90、奧迪Q6L也宣布要國産，為何X5最受關注？因為它是寶馬，自帶光環。
國産X5 L有多熱？目前部分4S店已經開始接受預訂，預售開始僅一個小時，整個訂單就突破了8000台，不要忘了，它是一款價格不菲的中大型豪華SUV。
定價如果是55.8萬起，沖擊力巨大
國産寶馬X5L關注度這麼高的車型，消費者最關注還是價格。
由于還未正式上市，寶馬當然沒有公布正式售價。但現在市場上在瘋狂流傳一種價格—55.8萬元起，并聲稱，這是由内部人士提供的消息，準确率達99%。
這一價格太有震撼力，比起原來進口X5 70萬元的價格便宜了近15萬，甚至還便宜過進口途銳。
即使是近70萬元起的售價，進口寶馬X5在2021年仍然砍下5萬多輛的銷量，位居同級别車型第一名；國産後的售價降至50萬級别，而奔馳GLE、奧迪Q7還是進口車，售價在70萬元以上，估計夠嗆了。
林肯飛行家、凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60雖然價格比國産寶馬X5便宜一些，但是品牌号召力與寶馬不可同日而語。
當然，也有人對55.8萬元的價格表示懷疑。因為寶馬5系從原來的進口标軸變成加國産長版5系Li時，價格并沒有變化多少；3系從進口變成國産加長版，價格變化也不大。
寶馬對55.8萬元的價格既沒有承認也沒有否認，給人很大想象空間。是以也有人認為，55.8起的價格是有可能的。當年X3國産後，也比進口版便宜了10萬元。
因為華晨寶馬的股權比例中，寶馬增持股比到75%已經獲得準許，即使價格賣得低一些，利潤配置設定也更高。
從市場定位而言，在2021年，寶馬上市了純電SUV iX，該車的售價是74.69—99.69萬元，這恰恰是原來進口寶馬X5的售價區間，今後或許就會取代寶馬X5的市場地位。
是以，寶馬很有可能想讓X5L與iX打一個組合拳。想在中國市場進一步發揮寶馬X5的最大剩餘價值。
還有一個原因是，寶馬X5海外車型正在面臨中期改款，國産寶馬X5L是中期改款前的老款。是以不排除寶馬依然會保留進口X5繼續銷售。國産X5L走成本效益路線，進口X5走性能路線。
此外，寶馬在中國處于強勢地位，去年在中國完成了84.5萬輛，領先奔馳10萬輛，今年的目标是100萬輛。
要完成100萬輛的銷量，國産寶馬X5 L肩負重任，當然要制定一個有競争力的價格。
車身加長130mm，軸距達到3105mm
寶馬給全新的國産X5L總結出了九大亮點，排在第一位的是智能雷射大燈，但消費者更關注的是3105毫米同級最長的軸距。一般而言，車輛加長後難免會使操控性能有所降低，但消費者止不住加長的誘惑。
很多人都關心加長尺寸問題，華晨寶馬X5L（簡稱國産X5）車身長寬高分别為：5060mm/2004mm/1771mm。
熟悉寶馬的人可能比較清楚，進口X5的軸距才2975mm，國産X5L長度由4930毫米提升為5060毫米，其餘參數未有變化，軸距其尺寸增加至3105mm，比肩寶馬X7，并且大部分加長的部分給到了後排，後排局促的問題得以解決。
寶馬X5此前作為進口車，卻因後排空間飽受争議，而如今國産化已對軸距實作加長，意味着後排空間舒适性有望實作提升。
豪華車在中國市場加長嘗到了甜頭，從奧迪A6L開始，到寶馬5系、3系、奧迪Q5L、奔馳GLC都進行加長，并取得了巨大成功。
還缺PHEV版本
根據已經披露的消息，國産寶馬X5L将會搭載兩套動力系統，分别是型号為B48B20G的2.0T和B58B30C的3.0T兩種排量的發動機，其中，2.0T版本的發動機為國産，而3.0T發動機依舊為進口的版本。
傳動部分，預計延續進口車型的8速手自一體變速箱，并支援智能全輪驅動系統。
國産寶馬X5L提供BMW 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機和屢獲國際大獎的3.0T六缸渦輪增壓發動機。其中，後者令全新BMW X5 xDrive 40Li百公裡加速僅為6.0秒，極速高達238公裡/小時。在新一代BMW xDrive智能全輪驅動系統、智能濾震空氣懸架和電子減震器的幫助下，再加上寶馬以及百年積累的調校經驗，該車的全地形行駛能力毋庸置疑。
寶馬的燃油發動機享有盛譽，但是在國際原油價格持續攀升的背景下，92号油在國内的售價已經突破8元，如果有PHEV版本就更好了。
這不是沒有可能的，因為進口版的2022款 xDrive45e M運動套裝就是PHEV版本，但85.99萬元的售價比75.49萬元的2022xDrive40i M運動套裝貴出了10萬元。
如果寶馬X5 PHEV版本國産後能像寶馬535Le一樣，制定一個與汽油版X5類似的價格，還能上綠牌、免購置稅，估計又能吸引一波消費者。
因為國産後的X5L不僅面臨原來的豪華燃油SUV的競争，還将伴随着諸如蔚來ES7、理想ONE、L9等車型電動化産品的沖擊，X5霸主地位也是岌岌可危的。
以寶馬推進插混的熱情，先推出汽油版X5 ，後面推出PHEV版是可期待的，PHEV不僅能提升性能，還是一種更進階的車型，又有“雙積分”。
國産X5 排産12.1萬輛，華晨寶馬産能要擴充到140萬輛？
國産X5L的巨大需求，讓華晨寶馬的産能有點捉襟見肘。根據華晨寶馬的内部消息，X5将在2022年4月生産至2026年，計劃年産能12.1萬輛，相當于每月的排産1萬輛。
目前華晨寶馬擁有的鐵西、大東工廠現有産能為76萬輛/年，其中大東新老工廠分别為20萬輛/年、16萬輛/年，鐵西工廠産能為40萬輛/年。
2021年，華晨寶馬總産量超70萬輛，總銷量超過北京奔馳，摘下國産豪華車零售量桂冠。
根據公開的資訊，2020年3月份開工的大東工廠擴建項目新增産能24萬輛/年，而即将建設的新鐵西工廠新增産能則達到40萬輛。也就是說，華晨寶馬将通過大東、鐵西新項目再次擴大産能，達到140萬輛/年（三班倒），約在現有76萬輛基礎上增長84%。
盡管華晨寶馬的産能雄心勃勃，但考慮到目前晶片供應緊缺，加上全球供應鍊的不穩定，怎麼生産出盡可能多的X5 L，這将是考驗華晨寶馬的主要課題。
文 | DA彬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師