“豐田賽那不用加價也可以訂車了！”上遊新聞記者近日獲悉，曾深陷加價争議的國産豐田賽那，行情終于出現松動，消費者按廠家指導價即可線上訂車，而此前根據車型配置不同，客戶訂車需額外加價8萬元—10萬元不等。
消息是否屬實？又是什麼原因讓傲嬌的賽那不再加價而沽？
帶着這些問題，記者走訪了位于重慶主城的廣汽豐田經銷商，有銷售員證明：從今年1月起，賽那全系車型就沒有再加價了，目前消費者通過廠家APP就可以平價訂車。但話鋒一轉，該銷售員提到：因貨源緊張提車周期普遍較長，以官方指導價35.28萬的中配車型為例，現在下單需等待半年左右才能提到現車。如果有客戶想早點提車，4S店可幫忙從外地協調資源，但前提是需額外加裝行車記錄儀、太陽膜等裝飾精品——敢情又是一出變相加價的戲碼。
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信誓旦旦要終結别克GL8一枝獨秀的豐田賽那，從國産上市那刻起，就成為國内中高端MPV市場的話題車型，不過話題的焦點卻和産品本身關系不大，反而聚焦在終端市場經銷商的加價行為上。對于豐田來說，加價賣車早已不是什麼個例，從埃爾法、威爾法到漢蘭達，都成為車市追漲殺跌的經典案例。顯然，賽那也想延續同門兄弟的神話，于是從去年10月上市起，在全國各地該車就開啟了加價訂車的模式。
不知是産品力撐不起自己的野心，還是消費者變得越來越理性，總之願意為這種加價行為買單的人，遠比預想少得多——去年12月該車單月訂單僅有可憐的932台。這個成績，别說和别克GL8在細分市場争冠軍，就是趕同為日系品牌的本田奧德賽也差了一大截，而關于賽那“盲目自信”“因加價被市場打臉”的吐槽也頻繁見諸媒體。
雖然堅稱訂單量少和加價之間沒有必然聯系，但從今年1月份起，賽那還是在全國各地4S店陸續叫停了加價訂車，而當月該車的全國訂單量也飙升至5399台，在國内MPV市場的排名也升至第五。不曉得是真的供不應求，還是市場回暖又給了經銷商勇氣，現在他們又抓住部分消費者提車心切的心理，玩起了變相加價的套路，這次還有沒有人買賬，我們且拭目以待。
上遊新聞記者 吳鍵