作者：高浩
對于不愛睡覺、精力溢出的年輕人來說，長沙簡直就是天堂。友好的房價，堪比東京銀座的午夜繁華，多元的飲食+娛樂文化，讓開着鋒蘭達穿梭在這樣一個活力四射的城市，成為了一件獨特又合拍的趣事。
初生牛犢就能打，SUV市場要變天？
今年1月，日版Corolla Cross的本土化車型鋒蘭達迎來上市，以12.58萬元-16.98萬元的售價直接殺入刺刀見紅的合資緊湊型SUV市場——由XR-V和缤智統治的領域。
SUV車型在中國的火爆不必多談，其中緊湊SUV幾乎每個月銷量占比都能達到50%。最受消費者關注也意味着競争足夠激烈，今年1月，第一梯隊的逍客、缤智、XR-V分别賣出19225輛、19182輛和18801輛。
如此巨大的體量，缺席了豐田總有些說不過去。雖然廣汽豐田布局了C-HR，但是讓一款如此個性的車型去賺錢養家顯然是有些吃力，C-HR更多情況下還是扮演着為豐田品牌年輕化背書的角色。
鋒蘭達應運而生，相比C-HR，鋒蘭達的家用屬性提升明顯，不管是同級最長的車身尺寸（長2285毫米，軸距2640毫米），還是775毫米的頭部空間，亦或是可調節角度的後排座椅，誰都能看到，有備而來的鋒蘭達可不隻是來給C-HR減負的，更宣告了廣汽豐田補齊了主流家用SUV市場的最後一塊拼圖後，穩定入門家用市場基本盤的信心。
相比競品，鋒蘭達有着更為突出的優勢，全系搭載了基于TNGA架構開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大功率126千瓦，熱效率達到了40%，比對成熟的CVT變速箱，NEDC綜合油耗5.7升。
“豐雲悅享”互聯服務可實作對車輛的遠端控制，提升了日用性；安全配置方面，鋒蘭達全系大方地配置了7個氣囊（高配車型9個）。
令筆者感觸最深的是TNGA架構下，鋒蘭達展現的出衆的行駛質感。
筆者初次接觸TNGA是一次偶然，3年前，筆者在租車自駕時，由于租車行原因，原定的7代高爾夫被替換成了全新雷淩。在後續幾日的駕駛中，TNGA雷淩一改筆者此前對于老款雷淩“開船”般的慵懶感觀，韌性十足的底盤在過濾掉瑣碎惱人的振動後還能傳遞回一定的路感，質感十分進階，對于喜愛駕駛的筆者來說，這種暢快、清爽的溝通感非但不與日常駕乘場景違和，反而很搭配。
雖然相較雷淩的重心有所上移，但在此次長沙的駕駛中，鋒蘭達依舊延續了TNGA帶給筆者的好感。在擁堵的城市路況，隻要你夠果斷，銜接流暢的發動機變速箱配合緊緻的底盤，能夠在很好執行超車請求的前提下給予信心，這對于一台家用入門級SUV來說是難能可貴的。
廣汽豐田導入TNGA架構已有四年，家族累計銷量超過183萬輛，豐田“耐用”、“保值”的口碑還在，不容忽略的是“好開”這個标簽也正在被更多人認同。
當下的年輕人對于一台車的需求不僅是養眼的外觀、易用的配置，對于駕駛感這種汽車基本屬性的要求也在逐漸攀升，如果把沉悶的駕駛感作為家用屬性缺失的遮羞布，顯然是無法得到認可的。
鋒蘭達作為蘭達家族的第三款車型，走在老前輩漢蘭達、威蘭達趟過的路，帶着更低的起售價和更足的底氣入局最殘酷的細分市場，不用說，洗牌的目的和實力都格外醒目。
不止是量的提升，更是品牌升維
在鋒蘭達上市後，廣汽豐田的産品線已基本完備，各級别車型各司其職，鋒蘭達、雷淩等車型将進一步穩定剛需基盤，威蘭達、威飒、淩尚負責開拓持續增長的中端市場，賽那、漢蘭達等旗艦車型在高端市場拼殺，探路品牌的高價值增長。
從最初隻有一輛凱美瑞，到如今幾乎覆寫MPV、SUV、轎車所有細分市場，同時動力總成涵蓋燃油、混動、插混、純電動，18歲的廣汽豐田走過量變的必經路，将沖擊100萬輛的年銷量目标（去年銷量84萬輛），這意味着廣汽豐田今年将達到超過19%的增長比。
支撐在這樣的關鍵年份完成百萬銷量目标雄心的，正是廣汽豐田制定的“全面高端化”、“全方位電動化”、“全領域科技化”的三大戰略。
“全面高端化”即凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型銷售占比超過40%，産品結構進行突破，同時深化高品質口碑。“全方位電動化”指進一步普及混動，到2020年銷量占比超50%，同時在今年年中投入bZ純電動系列首款車型bZ4X，在2025年前導入5款車型。
今年1月，廣汽豐田銷量達到99900輛，同比增長11.2%，已經展現了良好的勢頭，百萬目标如此看來并不算太難。此外，去年銷量接近翻番的混動車型将成為實作百萬目标的關鍵因素。回到鋒蘭達，混動版本的推出也是早晚的事情，可以說這麼一款入門小車能夠帶來的能量不可估量。
對于廣汽豐田來說，量的上升隻是表現，品牌價值的上升才是最終目标。對于銷量的追求，背後是廣汽豐田對于“品牌進化”到“品牌升維”的過渡，是企業體系能力的升維。
2022年，對于18歲的廣汽豐田來說是至關重要的戰略性的一年，持續提供高價值産品、高品質服務、高品位的體驗，推動服務升維，對于每一個旨在争奪細分市場冠軍的友商來說，廣汽豐田的每一步，都值得關注和啟迪。