作者：高浩
对于不爱睡觉、精力溢出的年轻人来说，长沙简直就是天堂。友好的房价，堪比东京银座的午夜繁华，多元的饮食+娱乐文化，让开着锋兰达穿梭在这样一个活力四射的城市，成为了一件独特又合拍的趣事。
初生牛犊就能打，SUV市场要变天？
今年1月，日版Corolla Cross的本土化车型锋兰达迎来上市，以12.58万元-16.98万元的售价直接杀入刺刀见红的合资紧凑型SUV市场——由XR-V和缤智统治的领域。
SUV车型在中国的火爆不必多谈，其中紧凑SUV几乎每个月销量占比都能达到50%。最受消费者关注也意味着竞争足够激烈，今年1月，第一梯队的逍客、缤智、XR-V分别卖出19225辆、19182辆和18801辆。
如此巨大的体量，缺席了丰田总有些说不过去。虽然广汽丰田布局了C-HR，但是让一款如此个性的车型去赚钱养家显然是有些吃力，C-HR更多情况下还是扮演着为丰田品牌年轻化背书的角色。
锋兰达应运而生，相比C-HR，锋兰达的家用属性提升明显，不管是同级最长的车身尺寸（长2285毫米，轴距2640毫米），还是775毫米的头部空间，亦或是可调节角度的后排座椅，谁都能看到，有备而来的锋兰达可不只是来给C-HR减负的，更宣告了广汽丰田补齐了主流家用SUV市场的最后一块拼图后，稳定入门家用市场基本盘的信心。
相比竞品，锋兰达有着更为突出的优势，全系搭载了基于TNGA架构开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率126千瓦，热效率达到了40%，匹配成熟的CVT变速箱，NEDC综合油耗5.7升。
“丰云悦享”互联服务可实现对车辆的远程控制，提升了日用性；安全配置方面，锋兰达全系大方地配置了7个气囊（高配车型9个）。
令笔者感触最深的是TNGA架构下，锋兰达展现的出众的行驶质感。
笔者初次接触TNGA是一次偶然，3年前，笔者在租车自驾时，由于租车行原因，原定的7代高尔夫被替换成了全新雷凌。在后续几日的驾驶中，TNGA雷凌一改笔者此前对于老款雷凌“开船”般的慵懒感观，韧性十足的底盘在过滤掉琐碎恼人的振动后还能传递回一定的路感，质感十分高级，对于喜爱驾驶的笔者来说，这种畅快、清爽的沟通感非但不与日常驾乘场景违和，反而很搭配。
虽然相较雷凌的重心有所上移，但在此次长沙的驾驶中，锋兰达依旧延续了TNGA带给笔者的好感。在拥堵的城市路况，只要你够果断，衔接流畅的发动机变速箱配合紧致的底盘，能够在很好执行超车请求的前提下给予信心，这对于一台家用入门级SUV来说是难能可贵的。
广汽丰田导入TNGA架构已有四年，家族累计销量超过183万辆，丰田“耐用”、“保值”的口碑还在，不容忽略的是“好开”这个标签也正在被更多人认同。
当下的年轻人对于一台车的需求不仅是养眼的外观、易用的配置，对于驾驶感这种汽车基本属性的要求也在逐步攀升，如果把沉闷的驾驶感作为家用属性缺失的遮羞布，显然是无法得到认可的。
锋兰达作为兰达家族的第三款车型，走在老前辈汉兰达、威兰达趟过的路，带着更低的起售价和更足的底气入局最残酷的细分市场，不用说，洗牌的目的和实力都格外醒目。
不止是量的提升，更是品牌升维
在锋兰达上市后，广汽丰田的产品线已基本完备，各级别车型各司其职，锋兰达、雷凌等车型将进一步稳定刚需基盘，威兰达、威飒、凌尚负责开拓持续增长的中端市场，赛那、汉兰达等旗舰车型在高端市场拼杀，探路品牌的高价值增长。
从最初只有一辆凯美瑞，到如今几乎覆盖MPV、SUV、轿车所有细分市场，同时动力总成涵盖燃油、混动、插混、纯电动，18岁的广汽丰田走过量变的必经路，将冲击100万辆的年销量目标（去年销量84万辆），这意味着广汽丰田今年将达到超过19%的增长比。
支撑在这样的关键年份完成百万销量目标雄心的，正是广汽丰田制定的“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”的三大战略。
“全面高端化”即凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型销售占比超过40%，产品结构进行突破，同时深化高品质口碑。“全方位电动化”指进一步普及混动，到2020年销量占比超50%，同时在今年年中投入bZ纯电动系列首款车型bZ4X，在2025年前导入5款车型。
今年1月，广汽丰田销量达到99900辆，同比增长11.2%，已经展现了良好的势头，百万目标如此看来并不算太难。此外，去年销量接近翻番的混动车型将成为实现百万目标的关键因素。回到锋兰达，混动版本的推出也是早晚的事情，可以说这么一款入门小车能够带来的能量不可估量。
对于广汽丰田来说，量的上升只是表现，品牌价值的上升才是最终目标。对于销量的追求，背后是广汽丰田对于“品牌進化”到“品牌升维”的过渡，是企业体系能力的升维。
2022年，对于18岁的广汽丰田来说是至关重要的战略性的一年，持续提供高价值产品、高品质服务、高品位的体验，推动服务升维，对于每一个旨在争夺细分市场冠军的友商来说，广汽丰田的每一步，都值得关注和启迪。