讴歌這些年混的怎樣，大家有目共睹。
當雷克薩斯一騎絕塵，開始用單價吊打BBA的時候，所有人對日系高端車的印記全部丢給了豐田，雖然英菲尼迪有一些不樂意，但面對北美市場的老大哥，在中國市場日産家族也是沒有辦法。
不過，日産也在積極做調整，将英菲尼迪并入日産銷售體系，東風日産一手捏住這個豪華品牌，欲求一挽狂瀾，總之這些企業都沒有放棄這個市場。
畢竟中國有着2500萬量級的消費市場，巨大無比，抓住1%的使用者群體在全球範圍内都是一大步的成功。
本田抓住了，但也沒完全抓住。
在中國市場本田有着巨大的市場佔有率，對于Honda這個品牌來說，汽車與機車的成功是空前絕後的，去年一年南北本田在中國完成了接近160萬台的新車銷量。
2021年本田攏共在全世界才賣了448萬台新車，中國市場就占了35%的銷量，每100台新車裡就有35台是中國人買走了。
你能說中國市場不重要嗎？完全不可能。
而且這還隻是汽車的銷量，本田機車更是可怕，2021年全球1280萬機車銷量，中國市場賣了170萬台，占了全球銷量的13%。
就算機車和汽車，本田在中國市場就有330萬新車銷量。
本田這個企業其實在骨子裡是很有調性的，研發的本質是為了市場訴求，其實族譜中本田是不崇尚豪華的。
從本田最拿手的機車上就能看出來，本田機車是以技術、品質、價格聞名全球市場，做老百姓最需要的産品一直都是本田的宗旨。
是以我們看本田汽車，就算是全世界汽車賣的比較貴的中國，本田汽車也沒有特别貴的，5年前甚至連20萬以上的車型都很少，主要集中在10-20萬級市場，很顯然是為了經濟而來。
這兩年訴求不一樣了，本田也開始造更大的車型，價格也開始向25萬乃至30萬蔓延，但依然要比大衆、豐田稍微低一些，當然我說的是天花闆車型的定價以及車型數量，很顯然本田也不太想把産品價格放的那麼高。
價格高了，品牌味道就變了，就變得慢慢向利潤靠攏。
從本質上來說，這是讴歌做的不太好的根本，因為在全球範圍内，本田豪華車一直都不太好，包括北美市場也是如此。
這些年讴歌在中國市場銷量差的根本，就是因為本田本身也沒心思發展豪華市場，廣汽讴歌從成立到現在營銷做的比英菲尼迪還少，而且産品推進速度也比北美慢很多，對品牌塑造、使用者權益保障上遠遠不如廣汽本田。
這不是沒能力，而是本田壓根就沒有看中這個市場。
沒錯兒，很注重中國市場，但又不注重中國豪華車市場，這就是本田對豪華産品的看法，可以拿出更多的精力營運本田本品牌，在機車、汽車市場壓上全力，就是不願意給豪華品牌一點精力。
從骨子裡來說，本田是可以造好豪華車的，但品牌文化注定了讓更多人開得起本田，才是這家企業的戰略目标。